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一台好玩的电动"小钢炮",宝马i3你需要重新认识

【EV视界原创试驾】我问老婆,如果给你一辆轻巧灵活,能穿梭于市井街巷;豪华车标,还有不少回头率;操控不错,开过的人都说好的电动“小钢炮”,你会要吗?老婆一撇嘴,问我多少钱,我说二十来万吧,老婆微微一笑,没钱。随即我扔给她一串宝马i3的车钥匙,告诉她,我借了一辆,你先试试再说。果然还是逃不过“真香”定律,老婆试驾完后只和我说了一句话,“这车真好开啊,老实说,是不是想换车了?”。

唉,对于花钱的事老婆还真是精明,不过说实在的,我开了几天2020款的宝马i3,感觉这辆车给我的感觉和大多数电动车确实不一样。它的方向盘和电门刹车不算轻,时间长了,手腕儿甚至还有点酸,但它带给你的体验绝对不只是单纯的从一个地方到达另一个地方,除了起步快,就是无聊到打瞌睡这么简单。宝马i3是想时时刻刻让你保持一种驾驶欲望,不管是加速,转弯亦或是超车,都能从中感受到它将能量传输到你的身体,再由你的意志去控制它的那种驾驭感。

i3搭载了一台永磁同步电机,最大功率为125kW,相当于170Ps,最大扭矩250Nm,官方百公里加速时间为7.3s。数据永远是冰冷的,实际体验后才能体会到它的温度。i3有三种驾驶模式,分别是COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+。

在COMFORT这个模式下,属于i3动力输出最强的一个状态,此刻化身“小钢炮”,在限速允许的情况下,可以保证你不想看到谁的的车屁股都可以一脚电门超过去。但问题是这个状态比较耗能,所以平时也可以尝试稍微温和的ECO PRO模式,它能最大限度保证续航能力的同时还能不太限制这辆“小猛兽”的爆发。

而ECO PRO+就有些极端了,它不仅将车速控制在90km/h以内,而且空调还不能正常使用,与手机的极致省电出于同一种目的。还有一点,就是不管哪个模式,松开电门踏板都是有动能回收机制的,而且力度不可调,但适应以后,遇到道路不通畅的情况,基本连刹车都省了,还是非常方便的。

说到操控就不能不说i3的悬架,它的调教更偏向于运动,且十分有韧劲。你可以体验到宝马纯粹的驾驶乐趣,还不用担心它的舒适性大打折扣。正常行驶的路面,也几乎感受不到它带给我的不适感。同时i3的转弯半径非常小,即使很急的弯道也能从容通过,干净利落,指向也非常精准。

对于i3的老款,可能会有车主抱怨它的续航里程太短,没有快充。但我试驾的版本不仅将续航里程提升至340km,并且还加入了老车主心心念念的快充,可以说补齐了它最后一块短板。如果还有人说它与目前动辄就5、6百公里续航的电动车相比,还是有差距。那我觉得对于这部车的购买群体来说,平时上下班加上短途出行完全够用,而且电量的损耗也不虚,还是非常扎实的。

宝马i3的外观从面世以来都没有太多变化,但现在看起来一点都不过时,甚至还能感受到一种未来气息。它的车头不大,但看起来很协调,相比于目前宝马家族越来越大的“鼻孔”设计,我还是喜欢宝马i3“小鼻孔”的精致感。如果让我形容第一眼看到它的感觉,用一个很流行的词语来形容再合适不过,那就是“奶凶奶凶”的。

来到侧面,不规则的线条其实暗藏玄机,它采用了只有劳斯莱斯上边才能看到的对开门的设计,打开后突然发现这台小车还挺有气势的。同时,这样的设计还能替代儿童锁功能,孩子坐后边如果前门不开,后门也是打不开的。不仅仅是对开门,i3还有无边框车窗,悬浮式车顶,刀锋轮毂来彰显自己运动与时尚并存的属性。

再看尾部,整体犹如一张机器人的脸,不仅圆润还很生动。这种简洁的设计很好的回应了车头造型,将时尚动感的风格贯穿始终。

最后要说说我很喜欢的内饰部分,我给它定义为小型的太空飞船驾驶座舱。在里边,你能看到真正意义上的悬浮式中控屏,从正面看,没有任何一个边框与中控台接触。它的UI设计十分简洁,不支持触屏,只能通过iDrive旋钮进行操作(旋钮阻尼很舒服,没事就想扭两下),实际体验后,还是很不错的。如果嫌手写板麻烦的同学,也可以尝试通过语音来控制一些常用功能。

i3的中控台纵深非常长,加上方向盘后方旋钮式的换挡方式以及运动风格的座椅,就感觉自己在驾驶一台小型飞行器,随时准备贴地飞行一般。

其实我有些不满意的地方是我这台车没有选装无钥匙进入,而且主副驾的座椅都是手动调节,仪表盘屏幕尺寸有点小,用料也算不上高级。但这些都是可以接受的,毕竟我喜欢的是它的设计以及它的操控。

回归到上边老婆问我是不是要换车,其实我考虑过之后还是放弃了,毕竟家里只有一辆车,虽然宝马i3可以填补我的灵魂,但却不能填补我对家的一份责任。如果老婆的新能源指标下来后,我应该会考虑给她买一辆吧。

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赵丰
2020-09-29 18:30
EV视界

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