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日产汽车技术三剑客:解构Ariya纯电跨界SUV技术秘籍

日产全新纯电动跨界SUV车型日产Ariya首次亮相2020北京国际车展,这是一款不做任何妥协、将日产的优势全部融入其中的车型。依托日产汽车十年来在电动汽车领域的经验、支撑日产GT-R和Z系列跑车中所带来的令人兴奋的驾驶乐趣的技术,以及日产最新的电动化和智能化成果“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”。

9月26日,日产Ariya原首席产品开发专家,现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长福田真人(Makoto Fukuda)、日产Ariya的首席车辆工程师中嶋光(Hikaru Nakajima)和雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监约翰西诺斯(John Schnoes)与EV视界等媒体深入交流了这款战略车型的技术底蕴。

问:作为开启日产汽车新篇章的纯电跨界SUV,日产Ariya相比之前的日产电动车型有哪些进步和创新?

福田真人:这次我们推出的日产Ariya并不是一款单纯的电动汽车,这款车将日产智行的概念和技术都融于其中,是让驾驶者可以感受到日产价值的一款车型,并不是“日产又出了一款电动车”这么简单。

第二点,作为电动汽车,我们希望日产Ariya在性能方面得以进化。早在2010年,日产就推出了全球首款量产电动汽车,它不是概念车或者试验车,也不是只在世界少数的几个地区销售,而是面向全球的用户,包含日本、北美和欧洲等30多个国家,目前日产已有50万电动车主。因此,我们通过这些客户真实的反馈,持续提升日产Ariya的性能。比如日产Ariya上的电池控温系统。电动汽车在充电或在高速公路行驶时,都有可能造成电池升温,我们可以通过水冷系统控制电池温度。再比如去滑雪的时候,受外部环境的影响电池温度会降低,当温度低到一定程度时该系统可以为电池保温。采用先进的电池技术不仅拥有更长距离的续航,而且在酷热和寒冷地区,都可以做到让客户安心、放心的驾驶电动汽车。我们把所有最好的技术都放在了日产Ariya上,因此日产Ariya不只是一款普通的电动汽车,而是一款进化之后的电动汽车。

问:中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,您认为中国消费者对电动车的需求与日本、欧美消费者有哪些不同?日产是否会专门针对中国市场开发新的纯电动汽车?

福田真人:首先,中国的客户对于新车型总是充满好奇心,充满热情,对于下一代的车型抱有非常大的期待。作为汽车厂商,我们非常希望能为中国的客户提供服务,同时也从中国的客户那里获得灵感。我们总是倾听一线的声音,作为一种反馈,帮助我们找到制造新一代车型的灵感,这对于我们来说是非常非常重要的。为了制造出更好的汽车,我们也希望从中国客户这里获得灵感,获得新的思考。

还有一点,今天我们所展示的日产Ariya,是即将在日本市场上市的版本。明年我们会提供面向中国市场的版本,数字技术,还有IT技术,相信中国已经走在了世界的前端,例如微信支付功能,我非常惊讶的是支付如此简单,效率非常地高。日产Ariya也是如此,我们也是希望满足中国这样先进国家的需求,无论是数字化还是IT等技术都要满足中国市场的需求,与其他市场形成差异。约翰·西诺斯其实是IT和数字化方面的负责人,我们听一听他是如何向IT和数字化领先的中国市场提供更好的服务。

约翰西诺斯:非常感谢福田先生。首先我想介绍一下,我们是如何从消费者的视角开始去了解用户体验,并将体验结合本地的客户需求进行本地化。我们的一个基本原则就是能够让我们的技术在前台、中台、后台都提供无缝的用户体验,所使用的方式就是建立一种智能的路线规划。比如说用户从家出发,或者回家前可以把路线规划好,保存在云上,或者存储在车上,这样当用户进入车内就知道要去哪里,在哪里可以中途停下来充电等。这种智能路线规划的功能,可以为用户提供舒适的体验,我们要确保结合当地客户的需求进行本地化,把这样的功能提供给中国消费者。

问:日产Ariya采用了全新的电动汽车平台,这个平台在设计上有哪些新的特点?

中嶋光:首先关于平台,在刚才的视频之中向大家做了介绍,我们使用了全新的EV专用平台,在这样一个平台之上,我们采用了全新开发的动力系统、电机和新的电池。日产Ariya的电机进行了小型化的处理,所占空间非常小。以往驾驶室内部有一部分空间会被空调系统所占据,但是我们改进了电机设计,使车内交互面板部分的空间变得更大。由于使用了轻薄型的电池,可以完美的放置在前后轮之间。这也使驾驶室内部地面变得更平整,不会有突起,更具舒适性。

在车辆尺寸方面,日产Ariya是C级SUV,但是大家坐在车里面可以感觉到,车内空间可以达到D级车的水平,这也是新平台一大特点,也是日产Ariya的优势。谢谢。

问:日产Ariya搭载的ProPILOT2.0与1.0相比有哪些进化?

约翰西诺斯:ProPILOT超智驾2.0加入了高精地图、360度实时信息感应等功能,使驾驶体验更加平顺,并可以实现更多功能:首先,驾驶的稳定性和精确性得以保证,在当地法规允许的情况下,可以有条件地实现双手脱离方向盘的操作;同时能够在高速公路上实现自动变道,例如当接近另一台车辆时,该技术可以帮助驾驶者判断超车是否安全,以便驾驶者超车并回到原来的车道中。与此同时,如果在驾驶过程当中想离开高速,日产Ariya可以自动找到出口驶离高速。所以ProPILOT超智驾2.0技术可以提升驾驶体验的平顺性,带来解放双手的驾驶体验,并可以应对高速公路多车道的驾驶,这是一项激动人心的全新功能。

问:Ariya是一款纯电动的SUV,它在充电技术以及电池方面有哪些新的突破?

中嶋光:关于电池方面,刚才福田先生进行了简单的介绍,这次最大的改进是控温系统。我们是使用液体,通过水冷技术使电池保持恒温。另外,电池的性能对于温度的变化十分敏感,夏天高温和冬天低温都会对充电有很大的影响。我们希望电池保持恒温,这样可以使它的性能在不同的地方、不同的气候条件之下保持稳定性, 在电量存储方面可以更持久。

还有一点,充电性能也进行了提升,连接口,包括电线本身都提升了耐久性。我们通过这方面的努力,可以使搭载大容量电池的日产Ariya充电30分钟达到370公里左右的行驶里程,这是我们为提高电池性能做出的改进。

福田真人:我补充一下。我们是汽车制造厂商,要考虑如何保护电池以及搭载电池。这些也正是发挥我们技术专长的地方。例如发生碰撞时,电池可能从前面、侧面或后面受到撞击,那么如何更好的保护电池就值得我们思考。刚才中嶋光先生也提到,日产Ariya使用的是轻薄型电池,电池组需要大量堆叠,电池变薄之后宽度就会变宽,当侧面发生碰撞时就容易撞到电池,这时就非常危险了。所以一般的做法是让电池组变得更高更细,这样从侧面受到碰撞的时候车身可以吸收冲击。对于日产Ariya,我们增强了电池箱的强度,充分考虑电池箱与车身的一体化设计、利用车身强度更好的保护电池。在行驶过程之中,车身与电池成为一体,融合得十分完美,这一切在新平台上得以实现。不仅是电池自身性能的提升,如何保护电池,如何让车身与电池融为一体,这些是我们作为汽车生产商需要考虑的。

问:日产Ariya的智能网联技术有哪些是行业领先的?

约翰西诺斯:关于智能网联,从用户体验角度来说,当驾驶者进入车辆前就充分理解他们的需求,并将无缝的体验带给进入车辆的每个人是至关重要的。例如,当你结束一天的工作,从一个目的地移动到另一个目的地,并且这种移动是可以通过智能手机进行追踪,车联网提供了这样一个连接。我们在中国的智能网联车辆在不断增加,到2019年底已经销售了140万辆智能网联车型,未来我们将把这一数字扩大到600万辆。我们希望能够运用这些数据更好地理解消费者的喜好,并且通过收集这些数据为客户提供更好的服务。

另外,日产Ariya搭载了先进的远程软件更新功能,我们现在已经拥有30多个模块,都是可以更新的,未来还将增加更多的功能,消费者通过下载这些功能将他们的车辆变得更加个性化,并且保持新鲜感。技术领域正在发生着变化,我们也希望把这种革新融入到我们的产品之中,让消费者去自由地设置他们的车辆。

问:目前中国市场对于电动车续航里程的需求不断提升,500公里似乎已经变成了基本需求,而竞品陆续推出了600公里甚至更长的续航里程。导入中国市场日产ARIYA的续航里程是多少?是否会根据中国市场的需求做出调整?

福田真人:关于中国推出的日产Ariya的续航里程,我们将在适当的时机公布。目前日产Ariya车型有两种电池版本,第一种是标准的,另外一种是大容量的电池,客户可以依据日常的需要选择不同的电池。如果经常远行,或者是想尽量减少充电频次的客户,购车预算又相对充裕的话,可以选择大容量电池的版本。日产汽车十年前就已经开始量产电动汽车,并从中获得了大量的客户反馈。远距离行驶的客户,不仅要计算充一次电可以跑多少公里,还要考虑充电时间的问题。比如要行驶800公里,能在7个小时之内充完电吗?所以我们要综合考虑充电时间与续航里程的关系。

日产Ariya考虑到了这一点,并提升电池的整体性能,包括快充性能,我们提升了充电的强度,增加了100瓦以上的大电流充电,可以在快充时可以节省大量的时间。同时,充分利用电池的控温系统,避免因电池充电发热而导致的充电性能下降,从而获得更好的稳定性。经过我们的努力,可通过快充达到500公里、800公里的续航里程,实现了不输于燃油车的续航效果,这是全新电动汽车平台带来的优势。

问:日产Ariya搭载的e-4ORCE能否再深入讲讲它的技术优势?

中嶋光:日产Ariya搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术,该技术整合了日产汽车10年来积累的电动车相关技术,和在GT-R上采用的赛车四驱技术。

首先,e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载了双电机,且双电机是完全独立控制的。比如在山岳道路行驶时,前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合,即使是在转弯过程中也可以自如的切换,有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉,有时又可以像驾驶FR(前置后驱)车的感觉。通过对制动技术精细化的处理,再加上与制动系统的配合,可以实现平稳且愉快的驾驶体验。

此外,四驱模式下车辆具备良好的加速性能。但与其他车辆在加速时出现车前部抬起,刹车时出现车前部下沉的问题不同,我们通过前后双电机对加速/制动过程中前后轮的驱动力进行了调配,让加减速变得更为平顺。这种在制动中的精细表现,正是e-4ORCE双电机全轮控制技术的优异之处。

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杨晓红
2020-09-30 12:02
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