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极狐小鹏等大战特斯拉 激光雷达成自主新能源车企的杀手锏?

【EV视界报道】近日,小鹏汽车宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作,将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达。与此同时,将于2021年1月9日在成都举办的NIO Day期间正式亮相的蔚来汽车旗下首款轿车也或将搭载激光雷达。一时间,激光雷达好似变成了自主品牌新能源车企们的杀手锏,因为他们共同的目标竞争对手特斯拉却在一直在极力反对激光雷达。

那么,到底什么是激光雷达呢?

激光雷达系统凭借精确的时间分辨率、精准的空间分辨率以及超远的探测距离等特点成为了目前最为先进的主动遥感工具。该系统以激光束为信息载体,利用相位、振幅以及频率等来搭载信息,并将辐射源频率提高到光频段,使得该系统可以探测到极微小的目标。

由于激光雷达的分辨率和灵敏度高、抗观测背景的干扰性强,能够实现全天时观测。因此,激光雷达已经成为了汽车生产厂商解决驾驶辅助系统瓶颈的最为优化的途径,而作为自主汽车品牌当中的“技术控”,自主新能源汽车生产企业也成为了激光雷达的坚定支持者。

自主品牌新能源车企的激光雷达纷至沓来

2020年12月21日,华为首次面向公众正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。同一天, ARCFOX极狐HBT谍照曝光,这标志着该车型将成为首个搭载华为三个激光雷达方案的智能电动车

极狐HBT是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车,其将搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头以及13个超声波雷达。同时,该车型搭载算力可达352Tops的华为芯片,并将于2021年亮相发布。

基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景以及地库场景等难点场景分析,华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品。该产品适合前装量产车型需求,从而实现城区行人车辆检测覆盖,并兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的场景。

2021年1月1日,小鹏汽车宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作,将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达,Livox也正式成为小鹏汽车在激光雷达领域的首家合作伙伴。

在本次合作中,Livox览沃科技基于浩界Horiz车规级激光雷达平台为小鹏汽车进行了一系列定制化开发,最终提供的车规级量产版本在量程、FOV以及点云密度等多个核心指标上都做到了业内领先水平。

其中,Horiz小鹏定制版首次提出并实现了全新的“超帧率”激光雷达技术概念,助力小鹏汽车XPILOT自动驾驶辅助系统更加游刃有余地应对高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的超前检测,更密的点云输出也让算法可以更快检测出远处路面上诸如行人、自行车以及雪糕桶等细小目标物体。在视场角方面,单台Horiz小鹏定制版的横向FOV也达到120°,超宽的点云视野极大提升整车应对侧方车辆加塞等场景的能力。

蔚来汽车于近日发布了旗下首款轿车的预告图,该车型将于2021年1月9日在成都举办的NIO Day期间正式亮相,其或将为蔚来此前发布ET Preview概念车的量产版本——ET7。而通过调整该车型预告图的亮度,我们可以发现该车型的顶部也或将采用激光雷达,而具体车型配置还不得而知。

从此前曝光的谍照中不难发展,蔚来汽车旗下首款轿车的内饰采用了极为简约的设计风格,一体式中控台设计非常简洁,整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。而在中控台之上,则只设置了与蔚来其他车型相同的液晶仪表。此外,该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键,只留下极少的重要控制按键,其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。

据悉,蔚来ET7车型采用了蔚来汽车第二代NP2平台打造,该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计,X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而LED一体式矩阵前照灯组则极具视觉冲击力。而在配置方面,蔚来ET7车型将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶以及L4级驾驶辅助系统等炫酷配置。而目前关于该车型的更多信息还不得而知,一切将于2021年1月9日在成都举办的NIO Day期间正式揭晓。

特斯拉:激光雷达不行 还得看我的视觉算法

特斯拉CEO埃隆马斯克作为新能源汽车领域的绝对标志性人物,其曾多次在公开场合抨击激光雷达在无人驾驶领域方面的应用前景。而特斯拉以视觉算法作为主导,其通过摄像头、毫米波雷达捕捉周边环境信息,再通过算法进行分析抉择。这种视觉算法方案对硬件成熟度要求很高,但是成本相对低廉,但毫米波雷达侦测范围窄,长距离探测存在较为明显的弊端。

马斯克甚至还在一直坚称:“消费者购买的特斯拉已经装配了所有相应的硬件,只需通过OTA升级就可以实现自动驾驶。”非常讽刺的是,特斯拉在对其Auto Poilt系统测试时,还搭载了激光雷达作为测试车辆的传感器。而马斯克放弃激光雷达的真正原因之一或将是目前激光雷达的售价还过于高昂,而最为关键的因素则是其坚信特斯拉算法升级的速度会比激光雷达降价的速度更快。

对于特斯拉一如既往地坚持自己的主见,我们也不能直接就对其进行否决,因为特斯拉车型上用了12个超声波传感器、1个毫米波雷达、8个感知摄像头。在整车感知范围布局上几乎没有重叠,这或许就是马斯克对于特斯拉视觉算法方案的自信源泉。但是不可否认的是,特斯拉的NOA功能在使用中还确实存在一些不足之处,这也有待未来通过算法升级来进行改善。

编辑点评:

据分析,2020年激光雷达的整体市场规模为6.82亿美元,而到2025年将迅猛增长至29.32亿美元,这主要得益于激光雷达将在驾驶辅助系统、自动驾驶、道路运输以及智慧城市等领域的迫切需求。而消费者们最为关心的并不是激光雷达或视觉算法哪个更好,而是哪个可以带来更加便捷、舒适以及安全的驾驶感受。所以,关于激光雷达的口水战还将持续下去,而最终的结果还是交给市场来检验为好。

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