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自带流量不用刷 2020年存在感最强的新能源车盘点

【EV视界导购】2020年注定是不平凡的一年,年初爆发的疫情在社会层面产生了深远的影响,几乎所有行业都受到波及。新能源汽车在这一年也经历了巨大的起伏,随着疫情的好转整个行业迅速恢复往日的生机。虽然新车数量与前两年不可同日而语,但是一些车型仍然给市场留下了深刻的印象,今天笔者就来回顾一下2020年存在感最强的几款新能源车。

车型名称:比亚迪汉EV

NEDC续航里程:最高605km

补贴后售价:22.98-27.95万元

受关注点:刀片电池、全新造型、扎实续航

车型回顾:外观方面,汉EV采用的是比亚迪EV Dragon Face设计语言,前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式,标志性的“龙须”依然保留了下来,而且我们可以看到新车采用了全新的LOGO,彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。

汉EV的车身尺寸为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。不难看出,车辆采用了溜背式设计,多层次线条覆盖车侧,避免了单调感。同时比亚迪将前舱盖与翼子板的缝隙同腰线连为一体,整体性提升显著。

汉EV的尾部造型保持了简洁的风格,线条多以横向为主,尾部层次感较强,微微抬起的鸭尾也是出于空气动力学方面的考虑,也让整个尾部在显得宽大的同时又具有轻盈感。

内饰方面,比亚迪汉系列的内饰灵感来源于中国古代建筑,通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺,描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节,都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。

双辐式平底方向盘等设计,在为内饰增添运动气息的同时,又更显豪华感。

为了让消费者坐享豪华,汉座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮,经20多道工艺加工而成,透气性好、纹理细腻、触感柔软,双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美学成功渗入内饰设计。

动力方面,比亚迪汉EV两款超长续航版车型(中低配车型)配备最大功率163kW,峰值扭矩330N·m的前电机,其0-100km/h加速时间为7.9s;四驱高性能版车型(高配车型)在前电机的基础上又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机,其0-100km/h加速时间为3.9s。

续航方面,三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

车型小结:比亚迪汉EV是首款搭载刀片电池的车型,刀片电池虽然是磷酸铁锂电池,不过得益于比亚迪的电池管理系统,在续航方面表现非常不错。无论是外观设计还是内核科技,比亚迪汉系列绝对是融合了比亚迪精英团队的技术精华,从低风阻设计再到刀片轻量化电池,作为自主品牌目前代表性车型,2020年汉EV有着很高的关注度。

车型名称:小鹏P7

NEDC续航里程:最高706km

补贴后售价:22.99-40.99万元

受关注点:外观时尚、强大自动驾驶、超长续航、运动性出色

车型回顾:外观方面,小鹏P7为一款四门轿跑,采用溜背式车身设计,较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条,让这款新车看起来很有运动范,比较符合当下的年轻消费人群的审美。

小鹏P7侧面采用了典型的轿跑车设计,修长的车头、极短的前悬和溜背式的车身组合起来,颇有特斯拉Model S车型的美感。其车长为4880mm,轴距将达到2998mm。

小鹏P7的贯穿式尾灯与前灯组相呼应,在原有简洁风格基础上赋予了优雅的特质。尾部没有刻意构建复杂的型面,笔直的线条支撑起整体视觉框架。

内饰方面,小鹏P7的内饰延续了与造型相同的时尚设计风格,10.25英寸的全液晶仪表盘与14.97英寸的中控液晶屏采用了一体式设计,且中控液晶屏内的多媒体系统功能十分丰富,页面风格采用了扁平化设计,操作起来十分便捷。 

小鹏P7前排座椅包裹性不错,坐垫填充物支撑性较好。但是后排座椅坐垫长度一般,对于大腿的支撑性略微欠缺,需要调整坐姿来找到更加贴合的角度。

动力方面,小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列,前两者动力规格相同,最大功率196kW,峰值扭矩分别为390N·m。四驱车型则增加了前置电机,最大功率316kW,峰值扭矩分别为655N·m。电池方面,小鹏P7后驱长续航车型搭载70.8kWh的电池组,NEDC续航568km,后驱超长续航车型和四驱高性能车型搭载80.9kWh的电池组,NEDC续航分别为706km/656km和552km。

车型小结:小鹏P7作为小鹏汽车的旗舰车型,动感外观设计配上舒适驾乘,再加之随心所欲的动力输出,就是暴力和美学的完美结合,确实很香。随着车辆持续OTA,如今在主动驾驶方面也达到了比较高的水平。这款车型的颜值、续航、科技化水平都比较出色,这是其获得较高关注度的主要原因。

车型名称:理想ONE

NEDC续航里程:纯电180km

厂商指导价:32.80万元

受关注点:增程动力、豪华内饰、四屏交互、超大空间

车型回顾:理想ONE的前脸设计厚实有力,设计亮点不是很多,但是如此“不怒自威”的前脸却能给人留下非常深刻的印象。车头处贯穿的LED日间行车灯,让整个前脸更加富有科技感。

理想ONE的外观给人一种非常敦实的感觉,前脸宽大厚实。由于采用增程式动力,所以进气格栅得以保留,格栅支持自动开闭功能,配合贯穿式LED灯带,呈现出强烈的科技感。

车辆的长宽高分别为5020/1960/1760mm,轴距为2935mm。车身尺寸达到了中大型SUV的主流水平,这也是内部空间及豪华感营造的基础。

车尾的设计其实没有太惊艳的地方,贯穿式尾灯是一大亮点,该设计也强化了尾部的层次感,平直的线条使得造型更加凌厉。

理想ONE的内饰采用了对称式设计,横平竖直的布局没有太多独特之处,但是用料和配色都比较讨好眼球,做工也比较扎实,加上引人瞩目的四块大屏,成功将科技感和豪华感做了整合。

理想ONE车内最大的亮点,就是车内“T”字形大屏幕矩阵了,可以说车内95%以上的功能都集中在这4个大屏幕内,所以对于大屏幕的硬件水准就会非常高。车规级高清屏幕可在-30℃~85℃工作;中控屏与副驾娱乐屏,采用高通骁龙820A处理器,系统采用Android AUTOMOTIVE;仪表屏与功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6处理器,系统采用Linux。

理想ONE提供6座和7座两个版本,分别采用2+2+2和2+3+2座椅布局,侧重点各有不同。6座版的第二排座椅带有电动调节功能,调节范围很大,对舒适性的照顾更多一些。而7座版牺牲了第二排乘客的尊贵感,换来了更多的座位和更好的空间灵活性。

理想ONE搭载了一套增程式混合动力系统,由1.2T增程器和两台电机组合而成,其中前后综合最大功率240kW,最大扭矩530N·m,为纯电四驱架构,官方0-100km/h加速时间为6.5s。

电池则是由宁德时代提供的容量为40.5kWh的三元锂电池,纯电综合续航180km,快充模式下可在30分钟内充电80%,搭配上45L油箱,综合工况续航能够达到800km。

车型小结:增程式混动系统是理想ONE主要的受关注点,该系统结合国内的情况作出调整,配备有大容量电池和插电功能。理想ONE动力参数上相当优秀,动力相比汽油车有很大优势,相比同级别纯电动车又有着续航里程上的优势。该车不仅具备纯电驱动的驾驶质感,又能享受到插混身份带来的政策优势,加上豪华、科技的内饰以及大空间,在2020年的新能源市场成为独一无二的存在。

车型名称:五菱宏光MINI EV

NEDC续航里程:最高170km

补贴后售价:2.88-3.88万元

受关注点:超低售价、小巧造型、纯电身份、国民配置

车型回顾:外观方面,五菱宏光MINI EV走的是小巧与精致的路线,外形采用了切边几何的设计方式,棱角分明却不失亲和感,能看到不少家族式设计特征。前脸部分,采用了窄条幅的熏黑格栅,搭配下方贯穿式进气口以及两侧大灯组,使得新车在前脸部分辨识度极高。

侧面线条简洁流畅,车身长度和高度完美契合,车顶采用悬浮式设计,让整个车侧看上去更加灵动。车身长宽高分别为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm,车身尺寸小巧灵活。

尾部保持了跟前脸一样的方正风格,黑色的饰板与尾灯融合,与前灯组设计相呼应,尾标由五菱车标变为银色“WULING”字样,并在字母间隐藏了后备厢开启的按键。

内饰方面,新车走的是简洁与实用风格,没有丝毫多余的配置,看起来干净且利落。此类风格也是市面上微型车的一大设计亮点,外观与内饰都极为简洁。

虽然车辆尺寸不大,左右也只有两个门,但是依然保留了后排座椅。通过翻折前排座椅来进出第二排,当然乘坐体验就不要有太高要求了,一般身材的女性和儿童还是能够正常使用的,身材高大的男性恐怕坐在后排不会有什么舒适性。

动力方面,宏光MINI EV在后轴搭载一台最大功率20kW的永磁同步电机,其峰值扭矩为85N·m。电池及续航方面,宏光MINI EV搭载来自于华霆(合肥)动力技术有限公司的锂离子电池组,新车根据车型不同NEDC续航分别为120km和170km。

车型总结:从数据上来看五菱宏光MINI EV并不是很亮眼,甚至是有点寒酸,它的续航水准就是一台代步车的定位,但是2.88万元的起售价格还要啥“自行车”啊。五菱宏光MINI EV自去年上市以来,已经连续多月登上单车销量榜首,大有肩负起普及新能源重任的势头。可见,没有坏产品,只有坏价格。

车型名称:宝马iX3

NEDC续航里程:500km

厂商指导价:46.99-50.99万元

受关注点:豪华品牌、本土化程度高、后驱动力

车型回顾:外观方面,宝马iX3保留了家族的双肾型格栅造型。新车与燃油版X3车型保持了较高的相似度,最大的区别在于格栅的中间区域采用了半封闭式设计,配合蓝色的边框装饰,让它更符合新能源车型的设计特点。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm。这个车身尺寸与奔驰EQC非常接近,但是相比奥迪e-tron就要逊色一些了。

宝马iX3的尾部设计与燃油版X3基本没有太大改变,后包围进行重新设计,排气位置改为两块扰流板,优化汽车的空气动力学性能。

宝马iX3的内饰设计比较传统,和燃油版的iX3有极高的相似度,新能源的特点还是主要通过蓝色饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱,除了可以通过苹果CarPlay和百度CarLife方便地连接手机之外,还可以通过车内的智能个人助理系统来提升用户体验,比如智能规划行驶路线来确保车辆能够及时补充电量。

宝马iX3的座椅跟传统宝马车型的一样,坐起来稍微偏硬,驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑。

动力方面,新车是首款搭载宝马第五代电驱系统的车型。配备一台最大功率为210kW的电机,其峰值扭矩为400N·m。

电池及续航里程方面,新车搭载容量为74kWh的电池,电池包系统能量密度达154Wh/kg。官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km,0-100km/h的加速时间为6.8s。在NEDC标准测试中,其百公里能耗为16.7kWh。

车型小结:在奥迪e-tron和奔驰EQC先后入驻豪华品牌高端新能源车SUV市场之后,宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白,相比这两个对手,宝马iX3在价格和续航方面优势比较明显。再加上新车是由华晨宝马生产,所以在软件方面也缩小了与对手的差距,本土化方面做得非常出色。

车型名称:蔚来EC6

NEDC续航里程:最高615km

厂商指导价:36.80-52.60万元

受关注点:蔚来首款溜背车型、大容量电池包、长续航

车型回顾:外观方面,蔚来EC6在ES6的基础上加入了“溜背”的设计,车顶弧线从B柱开始下沉,圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体,整个线条轮廓还是非常流畅的。车身后半部分为典型的轿跑风格,进一步彰显新车运动感。

车辆的长宽高分别为4850/1965/1758mm,轴距为2900mm。车侧是标准的轿跑SUV风格,车顶从B柱开始下降,营造出强烈的运动感。

尾部的设计元素比较丰富,尾灯并没有采用贯穿式设计,不过整体造型依然讨喜。车尾还设计有一个小鸭尾,不仅在视觉上提升了运动感,同时也能抑制乱流。

内饰方面,蔚来EC6同样延续了其家族式的设计理念,9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触控中控屏以及全圆AMOLED屏的NOMI Mate 2.0共同打造出非常愉悦的交互体验。

新车首次采用Haptex和织物镶拼材质座椅,搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题,带来时尚且温馨的舒适体验。

动力方面,蔚来EC6签名版和性能版车型搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机四驱系统,其峰值功率可达400kW,最大扭矩725N·m。运动版车型则搭载前、后160kW双永磁电机组合,峰值功率可达320kW ,最大扭矩610N·m。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包,其综合工况续航里程最高可达440km;搭载100kWh电池包,其综合工况续航里程最高可达615km。运动版车型搭载70kWh电池包,其综合工况续航里程最高可达430km;搭载100kWh电池包,其综合工况续航里程最高可达605km。

车型小结:蔚来EC6外观具有很强的设计感,作为蔚来首款溜背SUV,整车的造型和内饰都具备前瞻性,并且在NOP自动驾驶与其推出的100kWh电池的加持下,完全缓解了用户在智能驾驶与续航里程方面的双重焦虑。

编辑总结:以上几款新能源车型在2020年有着很强的存在感,独特的产品亮点以及品牌竞争力使消费者对他们过目不忘。在疫情没有完全褪去的2021年,新能源汽车市场仍然面临很大的挑战,但是有一点可以确定,未来还会有更多更好的车型出现在我们的视野当中。

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