【EV视界报道】当一些传统车企宣告停售新燃油车的时间表时，但戴姆勒及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，奔驰积极转型迎接电动车时代，但并不打算给燃油车具体的退场时间表。

“我们的内燃机引擎业务非常好，由此产生的营收将是投资电动车未来的资金。”康松林（Ola Kallenius）直白地表示，现阶段电动车需要烧钱，燃油车能赚钱。

梅赛德斯-奔驰强调“电动为先”战略，但不代表立刻放弃利润庞大的燃油车生意。“全面转向电动化不只是车企和车主的贡献，同时还需要政策、基础设施建设和可再生能源配合。”康松林进一步表示。

梅赛德斯-奔驰最新财报显示，得益于成本控制及现金储备措施和所有业务板块的强劲表现，戴姆勒集团2020年息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年43亿欧元），净利润升至40亿欧元（2019年27亿欧元）。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元（2019年24亿欧元）。

上周，福特宣布2030年将在欧洲停售燃油新车的目标，英国车企捷豹路虎则打算在2025年全面实现电动化，再早之前，本田也决定将在欧洲停售燃油车。

2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。因此，预期在欧洲市场的乘用车二氧化碳排放量将显著低于上年数据。

为实现碳中和，梅赛德斯-奔驰加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产全新纯电车型。梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。