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东风本田CR-V锐·混动e+,请不要和电动车抢饭碗!

【EV视界动态评测】在紧凑型合资SUV市场中,东风本田CR-V可以说一直都是广为人知的存在,出色的品牌实力及产品口碑,令其一直高居销量榜单前列。在面对节能减排的环保背景下,东风本田也深知汽车电动化转型的意义。在今年2月初,东风本田王牌车型CR-V,在中国市场又迎来了多一套动力系统车型——CR-V锐·混动e+,要知道这是紧凑级SUV中首个涵盖了燃油、混动和插电混动三种不同动力系统的上市车型。

CR-V锐·混动e+在补贴后的售价为27.38-29.98万元,这个起售价比燃油版和混动版的两驱顶配都要贵一些,并没有出现价格重叠的情况。作为一款紧凑型插电SUV,CR-V锐·混动e+这个定价着实不低,俗话说贵有贵的道理,那么它究竟有什么过人之处能让消费者买单呢?

本田大法好?

“一日本田,终身本田”。这句出自很多人口中的口号,或许可以映射出本田品牌在广大车主心中的认可。当然,品牌的力量不是说出来的,自身的技术才是重点,而这就是本田最为傲人的资本。所以但凡事物,都要从表面和本质来看,车也是如此,那我就来瞧瞧CR-V锐·混动e+的“表和质”都有些什么干货。

动力方面,新车搭载了一台最大功率107kW(146Ps)的2.0L阿特金森循环发动机,峰值扭矩为175N·m;同时两车均在前桥分别配备了一台最大功率135kW(184Ps),峰值扭矩315N·m的电机,使得整个混动系统的综合功率为158kW(215Ps)。

如此看,这套系统所输出的功率非常可观,基本可以满足日常通勤驾驶的需求,但实际驾驶的感受又会怎么?

简单解释就是,“全新磁耦合电感”技术的存在促使车辆提高EV模式的使用频率,即便是高速行驶时也会优先使用EV模式,整体扩大了EV模式的使用范围,减少了发动机的介入,基本能够覆盖所有的日常行驶场景。

 据官方数据, CR-V锐·混动e+的综合百公里油耗仅1.3L。馈电时系统自动转为混动模式,电油耗则为4.6。除此之外,电池馈电情况下,还可长按HV键进入充电模式,此时发动机做功为电池充电,最高可充进60%电量。

油都省在哪了?

这款车混动系统的最大亮点是搭载了基于i-MMD混动技术而开发出的SPORT HYBRID e+混动技术。这里要稍微科普一下,本田i-MMD技术的全称是 intelligent Multi-Mode Drive,也就是“智能多模式驱动”,该系统由一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机(一个负责驱动,一个负责发电)、一组容量很小的电池以及一套聪明的PCU(动力控制单元),负责整车的动力分配。而SPORT HYBRID e+则是在该技术下发展的第三代混动系统,发动机在低摩擦处理上更出色,使其热效率提高到了40.6%。并且新一代的IPU智能动力单元集成度更高,体积相比上一代减小了32%,还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

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看点来了!除了硬件本身,SPORT HYBRID e+混动技术的工作逻辑才是车辆省油的关键所在。CR-V锐·混动e+共有三种驱动模式即:EV模式(EV)、混合动力模式(HEV)和发动机直连模式(ENG),每一个模式会带来一种混动逻辑,来实现整体的节油。

总而言之,这套系统最大的奥义就是把日常行驶基本实现纯电动化,带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。

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颜值知多少?

东风本田CR-V锐·混动e+车型在外观方面延续了全新一代CR-V车型的整体设计元素,该车型则在细节方面进行了相应的调整。其前脸最为显著的变化是采用了全新的贯穿式镀铬饰条装饰进气格栅,在气势方面显得更加刚劲有力,其采用了天空蓝为背景的车标,彰显了该车型新能源车型的身份。

内饰方面,新车相比老现款来说几乎没有任何变化,依旧是经典的对称式设计,现在看来也是非常新颖的。在配置上,新车提供了液晶仪表盘、多功能方向盘、内嵌式中控屏和按钮式电子挡等,非常的全面。

编辑总结:可以说,东风本田CR-V锐·混动e+印证了那句“本田大法好”的口号,颠覆传统的混动风格,以其非常独到的混动逻辑在保证动力输出上减少了燃油发动机对于车辆驱动的介入,而更多地依靠电动机的输出,而这也更类似于我们常说的“燃油增程电动车”技术。不过这款车颇高的售价,在未来会面临自主品牌的挑战,但是基于优秀口碑的品牌实力,还是会吸引大把消费人群,毕竟“一日本田,终身本田”!所以如果挑一辆预算30万元的绿牌车,东风本田CR-V锐·混动e+或许是一个理想的选择,您说是不?

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刘昊编辑
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