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为给车主“治心病”续航1000公里不是梦 广汽又放大招儿了!

【EV视界报道】开篇之前,我想提出两个问题:一个是:让您对购买电动车型犹豫不决的原因是什么?另一个则是:电动车型没有传统内燃机车使用方便的原因是什么?

想必这两道题的答案会有很多种回答,但“跑不远”和“冲得慢”一定会是呼声最高的两个原因。可如何解决呢?

有人说了:“加电池啊!电池加多点不就成了?”

真有那么容易吗?要知道,如今的动力电池,不仅个头非常大,并且整体的重量也不轻,在乘用车有限的空间内去增加电池数量,这显然是行不通的。那如何解决?

4月9日,在2021广汽科技日(GAC TECH DAY 2021)上,广汽集团正式发布了“中子星战略”。是不是听着有一些科幻?其实,这一战略或许是解开上面那两道题的答案。要问为什么,那小编就来着重说一下。

什么是“中子星战略”?

这个科幻的名字,取之高密度、体积小、能量强、速度快的中子星。根据官方解释,其寓意着广汽将用科技的手段打造电池技术领域的“中子星”,实现“小体积”蕴含“大能量”,引领低碳未来!  而该战略将从三方面进行技术推进,包括:电芯方面,海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术,将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力;BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航;电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。

也就是说,未来广汽集团旗下车型的动力电池将有着体积小(相同大小电池包可以装更多电池)、跑得远(工况续航达到1000km)、安全高(主动到被动做好全面防御)和低成本(车辆价格实惠)。

治好了电动车“短腿症”的电池什么样?

一般三元锂电池的构成材料分为电解液、隔离材料、正极材料和负极材料等。其中正极材料是由镍钴锰锂按照不同比例组成而成,其决定着电池的整体性能。而负极材料则大多数采用石墨作为原料,用来容纳锂离子。

但是毕竟材料性能有限,针对于此广汽历时五年,自主研发了“海绵硅负极片电池技术”,这是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利的技术群,而其中就包括以下三个技术:

纳米复合硅技术:实现硅颗粒在膨胀收缩的过程中保持结构完整。

自修复粘结剂技术:让膨胀收缩的过程中破损极片得以修复。

梯度复合涂布技术:增强了极片与箔材之间的结合力,抑制极片的膨胀。

这些技术让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。

同时,也像海绵吸水一样,让硅负极发挥大容量的优势,储存更多的能量。通过该技术,可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%,重量减轻14%;并且海绵硅负极片电池整体体积缩减20%,电池重量轻了14%。未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

广汽在现场表示,经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试,搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX参数|报价)可实现续航里程超过1000km。同时,车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试,性能优异,动力强劲,安全可靠。

之后,电芯能量密度将超过315Wh/Kg。搭载海绵硅负极电池技术电池的广汽埃安LX将于今年年内量产。广汽方面计划在三年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用,中长期实现自研自产逐步走向台前。此外,未来可通过海绵硅负极电池技术的升级,使电池重量和体积减少50%以上。

加电赛加油,真有这么神奇?

说到这,首先要提一家公司——巨湾技研。广汽集团内部孵化成立的技术研发公司工作重心之一是超级快充电池技术和新一代突破性储能技术。超级快充电池技术使用新型导电材料,搭建高效的三维导电网络,提高电极材料导电能力;采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液,提高电池的倍率性能和热稳定性。目前广汽将依托这个技术,开发6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池。

这两款电池有何不同?首先,3C超级快充电池系统续航超过500km,可满足用户市区与长途续航要求。3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟,30%-80%电量充电时间10分钟,基本上接近内燃机车加油的速度。

除此之外,3C超级快充电池采用新型液冷系统,散热效率提升1倍,目前已完成冬标验证,性能稳定可靠,可匹配现有充电电压平台和快充站。

而6C超级快充电池,其系统最大电压可达900V,最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟, 30%-80%电量充电时间 5分钟,车辆常温6C快充循环可达100万公里;目前,6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

据官方消息,两款电池将在今年9月首次搭载在广汽埃安AION V上,并在2021年将布局超过100个超级快充站,届时 新车主将会体验到超级充电所带来的便利。

讲人性的智能驾驶?

  在ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上,广汽集团通过对用户使用习惯进行研究分析,研发了全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统。新系统据悉相比上一代有着智能化、科技化和人性化的优势。

在智能物联系统方面,ADiGO 4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS,该系统打造“先知·共生”的理念,全系应用14.6寸/15.6寸屏幕,带来强有力的震撼视觉冲击; HMI(人机交互系统)焕然升级,通过层级优化,带来友好界面交互;通过AI、大数据赋能,个性化推送,达到千车千面、千人千面的效果,为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务。

在自动驾驶系统方面,全新升级的领航驾驶辅助系统(NDA),配置31个智能感知传感器,支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能,可完全解放用户手脚,舒缓驾驶疲劳;记忆泊车系统(HPA),通过路线的学习与记忆,实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车,解决用户熟路场景的泊车痛点。

值得注意的是,在现场广汽集团还宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车,计划于2024年量产。此外,广汽集团还通过广汽资本投资了地平线、粤芯公司等芯片项目以及清陶发展、中航锂电等电池项目,加紧完善在智能网联、动力电池以及车用芯片等关键核心领域的布局。

编者总结:从此次的科技日可以看出,转型之后的广汽集团并没有空喊口号,其整体的技研实力以有了显著的成果,特别是消费者最为注重的续航方面,在自身核心技术实力的加持下,未来构建更全面领先的电气化技术生态不再是梦想,或许将来会成为行业中最为标杆的企业之一,不知您是否也会这样认为呢?我们拭目以待。

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刘昊编辑
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