“芯荒”已成全球车企的切肤之痛。

2021年，长期以来默默无闻的汽车芯片屡次被爆出极度短缺，芯片成了汽车产业时下最热的货源难题。

有消息称，一汽-大众今年二季度因此计划减产30%，减产数高达20万辆；本田在华合资公司也因芯片短缺，将夏季高温假提前到6月初；特斯拉为了争夺芯片，将提前付款给供应商以确保关键材料的供应……

现在车企都忙着满世界找“芯”。“芯片荒”缘何突如其来？

汽车芯片市场长期被欧美厂商垄断。疫情期间，受全球经济下滑影响，芯片厂商产能受到重创，汽车芯片供应紧张。且新能源汽车的快速发展导致芯片需求量增长，一定程度上加剧了供需矛盾。

同时，新冠疫情的波动起伏也让企业看到了潜在危机，都在提前下单储备更多的库存，以应对未来市场的不确定性。

芯片依赖进口，“卡脖子”问题严重

汽车智能化水平不断提高，车辆对芯片的需求也在逐日增加。

汽车芯片行业市场集中度高，恩智浦、德州仪器等半导体巨头已在该领域垄断数十年。

而中国自主芯片市场份额只占5%左右，芯片进口依赖度比石油还高。

其中，中国车规级MCU（微控制单元）将近100%依赖进口。而此次的芯片危机主要就是因为MCU短缺。

汽车芯片事关行车安全，对质量的要求非常高。芯片是一个相关产业链很长，且需要各领域协同的行业，涉及软件、计算机、新材料、制造装备、精密加工等不同行业，投入大、周期长、风险高、市场竞争激烈。

据了解，一款汽车芯片从研发到量产到上市，再加上质量认证等多项检验，一般需要5年的时间。

目前拥有汽车芯片设计能力的都是行业巨头，如英特尔、高通等，垄断严重。同时，芯片技术迭代更新快，投资风险大。

值得一提的是，为了适应技术演变的需要，全球芯片厂商都在发力12英寸晶圆，8英寸晶圆的产能就受到限制。而8英寸晶圆正是汽车芯片所需。

芯片危机打乱了汽车行业的发展节奏

芯片危机的爆发，打破了车企原有的生产节奏，车企面临着因缺芯片而导致的停产，以及为了最大化芯片使用而调整产线、制造设备和人员的调配方式频繁变动等压力。

更为重要的是，芯片短缺使得整个产业链成本都有不同幅度的上涨。比如铜箔基板、电子材料、硅晶圆、元器件专用材料等芯片相关产业，今年4月起均普遍上涨幅度10%-20%。

汽车供应商面临着芯片价格上涨10-20倍的压力，市场销售的压力也会加大。这对本来就不强大的中国芯片市场无疑更是雪上加霜。

如何破解芯片难题，弱化芯片进口高度依赖症？如何发挥中国的优势资源，找寻中国车规级芯片自主创新出路？这都是摆在中国汽车行业面前的难题。

以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题的第11届中国汽车论坛将于2021年6月17-19日在上海嘉定启幕。届时，大会将设立“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛，探讨中国芯片的自主化之路。

6月19日下午14：00，来自国家发改委、工信部等部委的领导，以及中国汽车工业协会、中国半导体协会等机构的专家学者，与优秀企业代表共聚一堂，寻找解决芯片危机的新思路，促进我国汽车行业和芯片行业融合发展。