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这是一只全能的“小狐狸” 场地体验极狐阿尔法S

【EV视界原创试驾】今天我们的主角极狐阿尔法S是中国蓝谷和麦格纳合资共同打造的第2款车型。中国蓝谷您可能并不陌生,但是麦格纳不经常接触汽车的朋友就可能有点“懵圈”了。为什么中国蓝谷要选择麦格纳合作呢?这就源于麦格纳在全球汽车行业内,拥有百年历史、超过370万辆豪华车制造经验,它是全球最大的汽车零部件制造商和供应商之一,也是顶级的整车制造工厂,奔驰大G、宝马Z4、丰田Supra、捷豹I-PACE……众多我们熟悉的豪华品牌的高端车型都出自麦格纳之手,就连苹果未来造车也把麦格纳制造考虑在内,与其说麦格纳制造的都是高端车,不如说高端车都偏爱麦格纳制造。

之前EV视界已经对极狐阿尔法S进行了简单的道路试驾,您可以点击链接《这品质特斯拉请靠边站吧!动态体验极狐阿尔法S》,来查阅详情。这次我们把重点放在动态部分,看看极狐阿尔法S的实力几何。

首先来说说动力,我们这次试驾的车型为极狐阿尔法S的顶配车型,也就是售价34.49万元的603H版,这台车搭载了两台永磁同步电机,两台电机的总功率达到了320kW,总扭矩为720N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为4.2s。

603H版车型配备的是米其林PILOT SPORT 4 SUV,前后尺寸均为245/45 R20。

极狐阿尔法S采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合,携手麦格纳打造的IMC架构拥有出色的底盘调校。

介绍完车型,我们就该上赛道了,体验一下各种模式在赛道上的表现。

赛道驾驶和平常驾驶不一样,我将座椅调整到最佳的状态(而不是平常咱们开车最舒服的座椅位置),挂入D挡,踩下加速踏板,车辆开始缓缓起动。尽管这个场地的柏油路面比较粗糙,但是我在车内并没哟感到细碎感,胎噪也非常小,可以感受到PS4轮胎的顺滑与韧性。

稍稍提速继续体验,阿尔法S的减震器阻尼软硬适中,遇到小幅度的颠簸,车身起伏的节奏也很舒缓,并没有给人拉扯的感觉,行驶起来相当惬意。

面对大坑大坎带来的冲击能量,簧下颤动还是可以察觉的,某种程度上可以理解为底盘不够“整”。

下面咱们来说说操控,在转向部分,方向盘的转向力度比较轻,指向性与一些性能车相比还是显得有些模糊,路感也并不算清晰,毕竟这台车主要还是在日常道路使用,因此这样的设定也算是较为合理。

当你进行快节奏转向输入时,方向盘会稍稍变重,手力有一定的紧绷感,不会让人觉得虚无缥缈。加快车速后,米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎开始展现威力,营造出于地面特别贴合的感觉。要知道,阿尔法S的整备质量超过2.2吨,245mm轮胎能有如此表现,着实令人满意。

转弯的时候侧倾幅度不算很夸张,全力冲刺时不会有东倒西歪的感觉,只是侧倾过程稍稍有些不显性。转动方向盘之后,悬架会迅速想相反方向“塌”下去,接着稳定在这个角度,直至出弯进入稳定状态。

此次活动中主办方还安排了绕桩环节,在绕桩测试中的车身姿态非常优雅轻松,悬架很有韧性,压缩和回弹的过程比较快。在测试过程中你能够感受到车头的响应速度很快,你能感觉得它非常愿意入弯。在出弯时,动力的响应也非常快,出弯的时候可以说是非常流畅。

极狐阿尔法S拥有三种驾驶模式,分别是ECO(经济)、COMFORT(舒适)、SPORT(运动)。值得一提的是,它的动能回收挡位是跟驾驶模式进行“绑定”的。在运动模式下,它的动能回收力度最弱,几乎感受不到它的存在,并且整车动力会变得异常“亢奋”,轻踩动力踏板也能得到非常积极的反馈。

舒适和节能模式在动力输出上区别并不大,更多的是动能回收强度上的差异。节能模式的回收力度会更强一些。

最后我们来体验一下零百加速和制动。直线加速是电动车的长项,也是最没悬念的部分。阿尔法S的电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发,电机、电控、减速器采用“三合一”设计,实现了更紧凑的结构。

极狐阿尔法S提供弹射起步功能,同时踩下加速和制动两只踏板并保持大约1.5s,待扭矩加载完毕之后便可以“放飞自我”了。全力加速的过程中,车身“抬头”明显,前轮附着力并未感到不足,没有出现打滑的现象。官方数据显示,我们试驾603H版的0-100km/h加速时间为4.2s。在路面微湿条件下,VBOX实测加速成绩为4.63s,表现符合预期。

相比起步“抬头”明显之下制动“点头”的现象要好的很多,车尾也并没有很夸张的抬起。紧急制动时,车尾的姿态令人满意,车身巨大的惯性并没有造成明显的影响。

编辑总结:通过极狐阿尔法S的“相处”,给我感觉它在各个方面都有很高的水准,产品性能也是同级别中的佼佼者。它不仅在舒适性部分极为优秀,在操控部分也相当出色。虽然其综合性能还算不上是一台可以用来下赛道的性能车,但是出色的动力和底盘已经足够让你在日常驾驶中获得足够的乐趣。

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李嘉琦编辑
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