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拒绝做升级“大忽悠” 试驾广汽埃安AION V Plus

【EV视界原创试驾】不知道从什么时候开始,汽车也开始学着数码产品搞起了标准版、Pro版或者Plus版。但是车企受制于成本,大多数的Plus车型都是简单的拉大车身,升级一些无关紧要的配置,并没有让消费者真正感到Plus带来的诚意。

近日,广汽埃安发布了AION V Plus,这款车可以看做是广汽埃安第三款车型AION V时隔一年多的年度改款车型。针对外观、智能互联系统、动力总成进行了一系列的改动和升级,那么AION V Plus实际表现如何?是不是改款“大忽悠”呢?下面我就带您来看一看。

外观小幅调整更简洁

AION V Plus不仅采用了全新的命名形式,也针对前脸进行了一系列调整,前脸在取消中网饰条的同时采用了封闭式设计。“光爪电眼”的分体式大灯被保留了下来,这也是AION V Plus的精髓。

车身侧面,AION V Plus基本延续了现款AION V的设计,呈现出机甲风格。时下流行的双色车身设计也出现在新车上,硬朗的腰线从前翼子板斜向上延伸至D柱区域,搭配雕塑般的侧裙线条,给整车注入了犀利动感的气息。

尾部与现款车型没有太大变化,尾灯组采用了细长造型,很好的呼应了前大灯组,夜间点亮后具有不错的辨识度,后部保险杠的样式倒显得比较新颖,隐藏于车身中的后雾灯有几分科幻感。

车内配置提升,空间依然是亮点

内饰方面,AION V Plus取消了此前的双联屏设计,而是换装了尺寸更大的悬浮式中控屏幕,造型上与AION S Plus基本一致,尺寸达到了15.6英寸,与主流的笔记本电脑屏幕相当。

新车在方向盘上配备了人脸识别摄像头,驾驶员录入面部信息之后,车辆可以实现根据不同的驾驶员自动改变车辆设置,简化了操作流程。

新车前排座椅带有加热和通风功能,座椅支撑性、舒适度和包裹性都很不错。

后排座椅支持靠背角度调节,角度调到最高时大概有105°左右,倾斜角度堪比C级豪华车。

得益于广汽埃安的GEP2.0平台构架,所以AION V Plus比汽油车有着更佳的座舱空间。如此一来,车身大部分空间被有效利用,配合平整的地台,AION V Plus在这个级别SUV车身尺寸规格内,能够提供足够可观的内部空间表现。

与AION Y一样,AION V Plus的前排座椅靠背也可以180°完全放平,前提是你需要先将头枕摘除。

动力性能和行驶质感双提升

在动力方面,AION V Plus按照不同的车型最大功率分别达到165kW和200kW。官方给到的AION V Plus 0-50km/h最快加速时间为2.9s,这个数据相比AION V已经有了不小的进步。新车在续航方面分为3个版本,续航里程分别为500km/600km/702km。

我们此次试驾的为600km续航车型,电机最大功率为165kW,与之前AION V车型135kW的电机功率增加了30kW。

AION V Plus在驾控水准上已经有明显提升,起步时轻踩加速踏板,动力既不会来的突兀,也不会出现动力延迟的情况。

新车采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,行驶起来底盘给人的感觉还是比较扎实的,整体感比较强,对于小振动隔绝比较不错。

AION V Plus配备了NDA智能领航辅助系统,这套系统依靠摄像头、毫米波雷达和高精度地图,可以实现环路或高速点对点的自动导航辅助驾驶,该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情况进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行以及汇入主路等。

编辑总结:在我看来,AION V Plus相比于AION V升级了更多的实用配置,并且不是简单粗暴的堆积,而是通过软硬件的匹配实现了很多便利的功能。你说它不是改款车型,是一款新车型也不为过。动力和续航能力的提升也解决了用户对电动车最基本的痛点。现在AION V Plus差的就是一个让人惊喜的价格。那么这款车什么样的价格区间可以打动您能,可以留言告诉我们。

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李嘉琦编辑
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