【EV视界报道】你以为汽车评测的媒体老师各个都是身经百战,加速踏板踩到底还面无表情,极限绕桩完还直呼过瘾。并不是,至少我对那些场地测试项目都有点小小的畏惧,比如这次赛力斯华为智选SF5的超级任务挑战赛。
其中包含了直线加速、麋鹿测试、绕桩等体验环节。我基本是等到其它媒体老师测试一圈后,冷不丁问一句“好开吗?”。如果得到肯定的回答,那我再去体验。而最终,我得到一个结论,并不是我“胆小”,只是我对体验的车辆太过担忧,怕它不能很好的辅助我这个平时开车很佛系的司机完成任务。而赛力斯华为智选SF5完全打消了我的顾虑,怪不得跟车教练都不坐副驾了,放心大胆的让我们自己去体验(我估摸是媒体老师玩得太嗨,教练有点吃不消了)。
百公里加速4.68s,什么概念?就是我在录像,赛力斯华为智选SF5从我眼前飞驰而过,一个愣神,镜头就有点追不上了它了。而在车里,给人的感觉就是一种很强的压迫感,只觉得景物从眼前划过,瞬间就已经身处百米开外。
其实赛力斯华为智选SF5的高性能和它的驼峰智能增程系统脱不了关系。它采用赛力斯SEP200电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统组成智能四驱,带来最大功率405kW以及最大扭矩820N·m。这个数据已经非常恐怖了,超过了很多性能跑车。只是因为身板太大又太重,否则这个成绩还要更顶。
而刹车制动力也很强,采用博世iBooster智能刹车系统,官方给到的刹车距离为35.97米。倍耐力P Zero轮胎对它的制动性也起到很好的作用,能带来更强的抓地力,保障车辆在不论湿地还是干地的行驶安全性和控制能力。
第一次体验害怕惯性太猛,刹车踏板没有踩到底,第二次直接来了个深踩,让我一下有了戛然而止的感觉,还有点意犹未尽。就像听着摇滚音乐突然被暂停了。因为雨天路面还有部分积水,所以成绩还是不列入参考范围,但是感官的体验还是很真实的。
赛力斯华为智选SF5搭载国内领先的1.5T四缸增程器车型,增程器效率>92%。充电效率高,电平衡状态下,输出功率更高,保证车辆性能。试驾车连续完成零百加速后,依旧能保持较高的电量SOC值,且动力输出无衰减。激烈驾驶状态下,增程器有着良好的功率输出,估计日常驾驶工况更不在话下了。
麋鹿测试主要还是考验赛力斯华为智选SF5的底盘功底。上场前还在担心自己会不会把桩桶都撞翻,但实际开过后,才知道担心桩桶真是多此一举,反而更需要担心的是自己根本触摸不到车的极限。不过刷成绩这事还是交给专业人士吧,毕竟今天天气原因还是需要注意安全的。
我们直接说说赛力斯华为智选SF5底盘吧。它采用轻量化铝合金底盘,运动化的低质心高度,对侧倾控制能力很强;副车架采用柔性化设计,兼顾精准操控与舒适性的驾控体验。在剧烈驾驶时,有效提升车辆的极限性能,为车辆提供更好的寻迹性,提升测试成绩。
绕桩项目的精髓就是要不停的打方向,让车辆按照轨迹行驶。这就要说到赛力斯华为智选SF5的转向系统了,它采用DP-EPS双小齿轮轴电动助力转向系统,电子控制与ADAS系统高度集成,可以更好的实现转向手感及有效的路面信息反馈,在绕桩测试时获得更好的寻迹性,可以有效提升车辆操控性与测试成绩。
同时,赛力斯华为智选SF5前悬架采用上下双球头双叉臂结构,在激烈驾驶时,更好抑制车辆在弯道时的侧倾;后悬架采用梯形多连杆,H臂更采用昂贵铝材结构,能够充分吸收过滤路面崎岖带来的车辆振动,充满驾驶乐趣且整车乘坐更加舒适自如。
其它的项目,比如涉水安全测试,到也不用太过担心,赛力斯华为智选SF5配备了“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级电池安全管理系统,并应用三重电池保护技术,历经包括涉水在内的100项+严苛电池安全测试,整车电池安全还是非常靠谱的。
还有就是滑轮组测试,迷宫竞时挑战这些项目,分别考验的就是脱困能力和360°全景影像的应用,这里就不做具体介绍了。
赛力斯华为智选SF5的性能表现我完全可以给一个很高的分数,区别于那些流线型低重心的跑车,赛力斯华为智选SF5给人的感觉更加稳重,这样的调校,反而使驾驶的人更加放松,简单上手就可以体会到性能车那种酣畅淋漓的感受,不需要花很多时间去适应车。这可能就是“我需要你能持家,但也希望你追得上V8”。放在赛力斯华为智选SF5身上,这个要求可能还真不过分。