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《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》:五菱宏光MINIEV低温续航保持率行业领先

【EV视界报道】冬天不仅人怕冷,新能源汽车也怕冷,数九寒天里气温骤降,续航里程大打折扣,电池性能衰减,充电速度变慢,成为了不少北方车主的冬日“梦魇”。

续航里程是新能源汽车用户最为关注的技术指标之一。的确,随着电池能量密度的提升,新能源汽车的续航能力得到了较大提高,但不可否认的是,冬季续航里程焦虑痛点问题却依然存在。工信部曾多次针对新能源汽车低温续航问题召开专题会议,从政策层面出发,要求整车企业、电池企业、研究机构等强化技术协同攻关,加大研发投入保障力度,从根本上推动解决低温问题,提升产品质量水平和环境适应性。如何改善冬季续航表现,提升用户体验,成为行业急需解决的关键技术问题,如何提高低温续航里程也成为车企技术创新的重点。

为了对当前纯电动汽车冬季续航里程衰减状况进行准确把握,2021年12月31日,中国汽车工程研究院发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》,经过对比测试,五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%,高于行业59.95%平均值。

作为小型新能源汽车市场的开创者,上汽通用五菱的累计销量已经突破70万辆,围绕低温使用场景和用户体验,通过在电池智能保温设计和整车系统智能标定技术等方面的创新,最终实现了整车在提升低温续航里程上领先行业的优异表现。

而从更深层次看,在国家高质量发展政策指引下,汽车行业以标准为引领,才能推动技术攻关与产品的优化。近年来,上汽通用五菱积极参与制定了《纯电动乘用车技术条件》等多项新能源领域标准,GSEV高性能动力蓄电池系统在行业首创定义的电芯标准化、系统平台化,则提升了小型新能源汽车的品质,引领了国内小型新能源汽车的发展方向。

低温续航体验,用数据说话

影响新能源汽车的冬季续驶里程的原因很复杂,比如低温环境下的电池固有特性、电池充放电性能、车辆行驶阻力、座舱空调采暖、热管理系统附件损耗、车辆行驶能量流分布特性、车企的电控系统控制策略因素等等, 造成了新能源汽车低温续驶里程衰减成为客观存在的普遍现象。

自2019年补贴逐步退坡后,国家出台2020年新能源汽车推广补贴方案,明确新能源乘用车工况续驶里程在300公里以下不再给予补贴。然而,小型新能源汽车在国家补贴范围之外,从新开辟了一条新的技术路线,赢得了市场的广泛认可。

不同于传统意义上的长续航新能源汽车,小型新能源汽车以“代步车”为市场定位,不受路权和牌照资源限制,聚焦城市低速短距离出行需求,成为一种极具性价比的出行工具,填补了国内低线城市新能源汽车发展的空白。随着小型新能源汽车市场占有率的增加,其覆盖范围逐步扩大至更为广泛的城市和地区。其中上汽通用五菱GSEV平台的新能源车型在今年前11月突破37万辆,占据了中国新能源汽车市场超过1/7的份额。与此同时,自2020年7月上市以来,五菱宏光MINI EV快速发展成小型新能源汽车的销售主体,累计销量突破70万台。

为了说明主流小型新能源汽车的低温续驶里程表现,中国汽研发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》,这份《白皮书》对小型新能源汽车实车测试进行分析,提出应客观看待低温衰减、合理使用新能源汽车,并对提高冬季驾驶体验给出了相应建议。

中国汽研新能源技术部副部长欧阳指出,本白皮书选择两款不同配置的五菱宏光MINIEV和一款同级别对标车型进行了测试,并对其衰减情况进行了对比分析,从各项测试结果可以看出,两款五菱宏光MINIEV的续驶里程保持率分别是64.6%和67.5%,相对于行业中值水平分别提升了7.7%和12.5%,说明被测的五菱宏光车型的低温续驶里程保持率处于行业领先水平,基本能够满足华北地区的冬季日均行驶需求。   

中国科学院院士欧阳明高对此给予了高度评价,他表示,五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率取得如此优异的成绩,对推动行业加快发展有着重要的意义,将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。

小小EV武装了大把黑科技 

靠提升电池容量来提升续航里程的方法不仅会加大成本,也并不能彻底解决电动车冬季电量大幅衰减的问题。 

上汽通用五菱作为小型新能源汽车市场的开创者,紧紧围绕用户使用场景和体验,尽力在技术层面把温度对于电池性能的影响降到最低。例如五菱宏光MINI EV搭载的低温预加热充电技术及电池保温功能,可以在低温充电状态下对电池预先启动升温并让电池包温度保持在20-25℃,达到理想的锂离子活性温度,进而有效提升低温充电效率,保证能量稳定且充足地输出,让电池时刻保持高效的工作状态,有效解决冬季续航打折的问题。

上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰表示,下一步,上汽通用五菱将通过技术升级,推动用户体验进阶,以“开源节流、智能高效”的设计理念,围绕新能源整车的各纬度进行系统性优化,最大限度满足用户低温场景下的使用需求。

在“开源”方面,围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面,不断探索提升电芯低温性能的方法;在“节流”方面,通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术,全新升级整车全气候智能热管理系统,同时,电池智能保温研发也进入2.0时代,让电池“冬暖夏凉”;在“智能高效”方面,将创新端云多维算法融合,让低温能量估算更“聪明”。未来,这些创新技术将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。

此外,上汽通用五菱正在与国内最优秀的动力电池研发团队——欧阳明高院士工作站一起,共同探索研发更多贴近用户、提升新能源汽车低温性能的“黑科技”。

人民的需求,就是五菱的目标

为促进新能源汽车行业的高质量发展,上汽通用五菱积极推动新能源汽车标准体系建设,参与制定新能源汽车行业标准共计117份,其中:国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份。

上汽通用五菱主导起草的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》首次在行业内规范了小功率交流充电关于设施端的技术要求;主导起草发布的团体标准《电动汽车用交流充电插座》推动了广西新能源汽车产业的发展,形成了“五菱模式”;参与起草的国家标准《纯电动乘用车技术条件》进一步规范我国电动汽车的研发和生产,推动电动汽车市场应用,加强电动汽车管理,促进电动汽车产业健康发展。

上汽通用五菱刚刚获得了中国汽研颁发的中国新能源企业标准“领跑者”证书。在国家新能源“领跑者”标准讨论及测试验证中,上汽通用五菱旗下新能源产品获得了最优的一级评价,主要性能标准领跑行业。

全国汽车标准化技术委员会副主任肖成伟认为,五菱作为中国新能源汽车标准体系建设的推动者,推出的小型纯电动车产品在全球竖立了全新标杆,他建议五菱接下来在小型纯电动车的电芯、模组等零部件标准化制定方面为行业发展做出更大贡献。

在中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗看来,中国要成为世界领先的汽车大国,必须有一款经济型的汽车,在未来十年,从A00级到A0级到B级车型,这是中国成为汽车大国的重要标志,五菱为全球电动汽车的发展起到引领作用,“我们的核心目标是推动全面电动化,在这个目标下,我们看到了五菱踩准了节奏,走在了发展的前列。”

欧阳明高院士最后指出,新能源汽车只有标准走向规范,整个行业才能走向成熟,大力推动新能源标准的制定,将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准,甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩,这是很值得总结的。同时,宏光MINIEV低温续航里程保持率达到行业首位,也解决了小型纯电动车相比燃油车唯一的局限。

结语

当下,小型新能源汽车已经能够全方位满足消费者需求,但冬季低温确实是一个长期存在的“敌人”,这一问题的改善注定是一个循序渐进的过程。“人民需要什么,五菱就造什么”不仅是一句口号,更是上汽通用五菱立足用户需求作出的承诺,用追求极致的严苛态度造就出色产品力, 以解决用户用车痛点作为创新驱动力,上汽通用五菱未来势必会让小型新能源汽车真正成为出行代步的最佳选择。

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杨晓红编辑
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