【EV视界原创试驾】时代的年轮从未有过区别的对待，即使在燃油车时期以操控引以为傲的宝马，也终究没有逃过电动化浪潮的无情吞噬。而新能源市场如日中天，宝马这样的大品牌也按耐不住，谁不想占领更多的市场份额呢！

去年9月，华晨宝马正式国产了新BMW iX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3。此次，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。相较于此前进口版本，新车在外观增加了M运动套装，营造出了极强的运动氛围。今天我们就拿到了华晨宝马iX3（后称“宝马iX3”）的2022款创领型车型。它的表现到底怎么样，下面我就带您来看一看。

开起来还是那个熟悉的“宝马”吗？

首先我们先来看看宝马iX3的动力水平，新车基于第五代BMW eDrive电驱系统打造，电机最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m，最大NEDC综合续航里程为500km，我们试驾的创领型NEDC续航为490km。官方的百公里加速和百公里电耗分别为6.8s和16.7（16.9）kWh/100km。

不像其他电动车，宝马iX3开起来反而能感受到宝马有意把电子味掩盖起来，现在精准且厚重的方向盘、紧致稍微偏硬的底盘、充沛迅猛的动力、接近50：50的配重等，你都能在宝马iX3上一一找到。毫无疑问，这依然是一辆熟悉的宝马车。

首先我们对宝马iX3进行了0-100km/h加速测试。整个加速过程比较顺畅，最终0-100km/h的加速时间定格在了6.53s，这个成绩已经超过了官方的零百成绩，非常不错。

在制动能力方面，经过百公里到零的刹停实验后，宝马iX3刹停距离成绩是37.29m，而且在连续多次的测试中，刹车也没有明显的衰减现象，稳定性不错。

我们试驾的宝马iX3创领型搭载了宁德时代的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包内含188枚电芯，容量为74kWh。电池包系统能量密度达154Wh/kg，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到490km。宝马iX3的电耗表现到底怎么样？我们为此做了一个测试。

宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。

我还体验了一下宝马iX3的50m循迹倒车功能，它能够将车辆沿进入轨迹自动倒回50m，目前已装备在很多宝马的新车型中，对于一些特定用车场景来说，这个功能还是非常有意思的。

“双肾”还在，外观动感犀利

外观方面，新款宝马iX3是基于新款燃油版X3打造而来，在设计上有着高度相同。新车大灯和尾灯的造型更加犀利，前后保险杠也换装了更具几何感的新型款式，标志性的“双肾”格栅面积略有增大，并换装了全新样式的轮圈。

宝马官方称新款车型将全系标配主动式防炫目头灯，并且极光大灯也作为选装配置加入其中。当车速在60km/h以上时，激光远光灯组能照射的范围远远领先一般的LED灯源。

在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与上款车型基本一致，依旧在车内空间与操控灵活性之间取得了优秀的平衡。

宝马iX3外观最大亮点集中在了车尾部分，全新造型的3D LED尾灯，和加入蓝色点缀的后扩散器极大加强了整车的辨识度，并能够与现款车型做出明显的区别。

3D LED尾灯在造型方面十分的激进与迥异，仿佛秃鹫深邃攻击性极强的眼眸，具有强大的视觉冲击性。当夜晚点亮时，强大的视觉冲击性无疑能吸引到更多行人的注目礼。

车内装潢换新高级感更强

新款宝马iX3换装了全新样式的中控台，空调操作区域与空调出风口的整合看上去高级感更强。同时挡杆操作区也换装了全新的家族化样式。新款iX3的中控屏幕除了尺寸增大之外，更换装了第七代iDrive系统，其支持各类本土化应用，使用感受更加便利。

宝马iX3全系都配备了Sensatec合成皮座椅，并有黑色、摩卡色和火山红三种颜色可选，我们试驾的创领型还可额外选择黑色和火山红拼色座椅，更具运动个性。

空间设计是宝马iX3的一大亮点，基于CLAR平台优异的扩展性和第五代eDrive系统集成化的特点，宝马iX3的车内空间没有得到任何侵占。

编辑总结：纵观市场，自从奥迪e-tron和奔驰EQC先后入驻豪华品牌高端新能源车SUV市场之后，宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白。2022款宝马iX3的到来，让升级以后的宝马iX3在价格与续航里程等方面更具优势。“BBA”的Battle仍在继续，宝马也许已经探出了一个身位。