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踩下油门踏板让400千瓦“电穿”你吧 试驾飞凡R7四驱版

【EV视界原创试驾】在2022年的纯电SUV市场中,这台车可谓是赚足了眼球,也算是吊足了观众的胃口,它就是今天的主角飞凡R7。依稀的记得就在2021年的成都车展中,当时还叫ES33的飞凡R7就受到了强烈关注,笔者我还参与了那次亮相。一年之后,还是在成都车展期间,我迎来了第一次和飞凡R7的近距离接触。总之,在简短的试驾过后,它凶如猛兽的动力表现真的惊艳到了我,以至于参加完场地科目试驾后,我的身体还残存着那强烈推背感的“后遗症”,就一个字“爽”!

无论是从形面设计还是从外观营造出的质感上,飞凡R7都体现出了一个非常积极的变化。车身采用了类似跨界SUV的整体造型,车身表面足够简洁利落,具备很高的辨识度。飞凡R7仍旧采用了纯电动车惯用的全封闭式前脸,整体的X造型别具一格,辨识度也极高。

在智能辅助驾驶方面,新车配备了一枚LUMINAR 1500nm高规格激光雷达,同时还具备两颗PREMIUM 4D成像雷达,搭配英伟达智能芯片、摄像头、超声波雷达等设备,帮助整车实现实现更智能的出行辅助。

新车定位为中大型SUV,车身采用溜背式造型,其风阻系数为0.238Cd,在SUV车型中算是一个比较不错的数据,隐藏式的门把手和21英寸低风阻轮圈对此有一定的贡献。

车尾部的设计感主要是由尾灯带来的,飞凡R7的尾灯采用了三段式的设计,并且十分具有立体感,后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割。

内饰部分,新车采用环抱式设计营造出一种独特的豪华氛围。其内饰整体采用了黑棕配色,仪表台及车门内板的大部分区域都进行了皮质或软性包覆,让人觉得十分有档次感。

任何人进入车内,都会被43英寸的超大屏所吸引。大屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成,并由一体化玻璃面板进行封装。新车搭载了飞凡汽车的RISING OS智舱交互系统,内嵌了大名鼎鼎的高通骁龙8155车规级芯片。

动力方面,此次我们体验的车型为双电机四驱版本,前后两台永磁同步电机的最大功率分别为150kW和250kW,综合最大功率和峰值扭矩可达400kW和700N·m。电池及续航方面,飞凡R7使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包,提供77kWh或90kWh两种容量供消费者选择,其中90kWh的版本CLTC续航里程为606km。

总结:新车的亮相时间已经很久了,之前我们对于它仅仅是静止状态下的感受。而这一次,我们从飞凡R7的动力、操控、悬架等多方面进行了全面体验,整体感受用简单四个字形容,就是亮点颇多。而这一次体验的车型还并非最终交付版,在电子化方面还有部分升级的空间。据我们了解,新车即将于9月下旬正式上市公布售价、10月下旬即将开启新车交付。真的很期待可以尽快试驾到最终交付版车型,届时我们再来好好试一试它在智能辅助驾驶方面的能力到底如何。

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杨思涵编辑
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