【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，德赛西威南京公司副总经理刘祎表示，服务原子化能力的构建，既拓展了我们能力的边界，也让我们可以更好的去服务不同车厂的不同需求。而且要走出去，无论从技术、管理、研发各方面都要走出去，进行一个国际化的布局。

以下是德赛西威南京公司副总经理刘祎演讲实录：

今天很高兴能够来到这里跟大家做一个分享。

刚刚大家都说了，这几年整个行业经历了非常大的变革，而这个变革还在持续的进行中，这让身在行业内的我们一方面其实是倍感压力的，同时我觉得我们也是充满希望的，因为我们是这场变革的一个经历者和推动者。

在这样的一个变革过程当中，我们作为Tier  1一方面在积极的寻求对外新的合作机会，同时在对内我们也在不停的去进行自我思辨，调整布局，去应对当前复杂的交互需求。面对这样复杂多变，创新不断的行业生态需求，我们迫切地需要有一个柔性的基础去对这个状态进行支撑，这就是我今天想给大家带来的一个话题，就是打造柔性基础，促进变革共生。

全栈自研这个词刚刚所有的嘉宾都提到了，这似乎成了一个能力强者的代名词，所有人都想去成为这样的人，但是刚刚其实在尝试的过程中，大家都觉得这其实不太可能，所以这也是我们整个行业生态要进行一些分工合作的一个基础。

除了全栈自研这个热词之外，还有很多其他的热词，比如整车厂干了Tier 1的活，这也是我们很关心的话题，很多小伙伴说Tier 1是不是没有前途了，刚刚很多小伙伴已经回答了这个问题，我们Tier 1还是很有前途的，我们在整个生态中提供价值。现在市场是各种各样的，虽然产品边界已经越来越模糊了，但是各个产品的运营必须要非常清晰的，不同OEM的历史沉淀和运营目标其实就促使他们对Tier  1有不同的诉求，这就是我们Tier  1存在的一个价值。

这张图中可以看出产品边界越来越模糊了，要求我们的柔性要越来越强，层级越来越不清晰的情况之下，我们的需求其实也变的繁多和细碎。从这张图中可以看到，我们OEM、Tier 1、Tier 2一起交织构建这样一个生态。我们其实想用“生态互构”这样的词来描述这样一个状态。

Tier 1如何在生态互构中进行融入呢？我觉得首先我们其实是要重构我们的产品，重塑我们的软件基础，行业说要软件定义汽车，Tier 1就得软硬解耦，行业说我们要SOA，Tier  1我们就得服务原子化，把产品打散乐高积木的状态，同时我们Tier  1也在整车厂提供整体的产品架构，甚至原代码，把原来的黑盒子变成一个白盒子，促进整车厂的二次创新开发。

但其实不是所有的Tier 1都愿意去开放这样一个产品和架构，如果我们不开放的话，可能我们新的行业客户就会从最原始的产品架构开始踩坑。我们通过这样的产品架构和服务方式的变化，可以给我们新造车提供可以根植的柔性基础平台，帮助他们去迅速的发展。同时，我们通过这样的改变，我们也可以为我们的老朋友们提供二次创新的平台，帮助他们做一个积极的转型。

同时我们认为，服务原子化能力的构建，一方面保持住了，同时也拓展了我们能力的边界，让我们可以更好的去服务不同车厂的不同需求。一句话来说，其实我们就是一张元素的周期表，哪里需要我们往哪里填。怎样的一家公司是具有这样的属性呢？我介绍一下，我们是一家深耕汽车电子领域36年的企业，从国际本土化到本土国际化的变革，前面的沉淀期和成长阶段我们积累了一系列国际先进的生产制造、质量管理和研发管理的体系，在2010年德赛集团全资收购外方的股份之后正式更名德赛西威，从此走向本土国际化的道路。在紧抓中国市场的基础上，我们认为要走出去，无论从技术、管理、研发各方面都要走出去，于是我们进行了一个国际化的布局。

我们在全球布局规划了多个分支机构和制造合作伙伴，这样可以为了支撑我们客户的国际化的服务能力。同时为了保持我们的活力，我们也进行了一个全球化的研发布局，我们每年投入在研发上的比例其实是远远的超过于国内同行业水平的。目前在全球已经有了10个研发机构，每个研发机构都有自己的细分方向，而这样的一个研发的布局，支撑我们在整个行业生态互构的情况之下打造柔性基础，提供原子化服务的目标。

每个分部根据地域和人才的特点进行细分方向的划分，比如新加坡我们主要进行网络安全和L4自动驾驶技术方向的研究，在德国我们积累了智能天线方面的技术研究，而在南京我们有传感器、智能驾驶、智能驾舱、产品智能产品平台技术的方面研究，台北我们有光学方面的研究，每个分公司都有自己的部分。

基于这样的全球化的布局，我们可以在智能座舱、智能驾驶和网联服务这三大方面提供独立的产品交付能力，同时还能提供这样的一个水平的整合能力，在智能座舱方面我们提供了“乐高式”的解决方案，可以帮助我们的客户去更多做DIY的创意空间。在智能驾驶方面，我们致力于提供智能驾驶的整体解决方案，包括了从传感器、控制器，还有智能驾驶算法等等。

我们的传感器有毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达和摄像头，还有超视距的传感器，T-Box、V2X。控制器方面，我们也有基于TI（德州仪器）的TDA2x、TDA4x轻量级的控制器方案，同时还有基于英伟达的Xavier/Orin-X高性能控制器的方案。同时具备基于硬件L2-L4智能算法的能力。

在网联服务方面，我们积极的探索新的业务模式和场景，我们也参与到了软硬解耦，网联和共享的行业趋势当中，基于我们的一些行业经验，我们提出了一整套的云管端的软件整体解决方案。同时我们也在积极地探索汽车行业精准的营销运营。

基于以上的种种，我们提出我们的生态合作理念，就是构建柔性的基础，打造柔性的服务。我们不仅可以要去具备提供单独的生产和算法交付能力，同时我们还要去提供组合的能力，比如硬件+底软、硬件+中间件的组合交付的能力，同时我们还具备了整体软件的交付，以上种种就是为了支撑我们在生态互构当中的元素周期表的定位。

我们在过去的36年当中也跟国内外的很多主机厂建立了稳定长期的合作关系，我们相信，我们也有信心，也有能力，在行业变化过程当中可以跟伙伴们一起形成良好的行业生态。

最后，我想用达尔文的一句话来结束我今天的分享“在自然演化的过程当中能够真正生存下来的，不是那些最强的物种，也不是那些最聪明的物种，而是那些最能适应变化的物种。”我希望我们都能成为这样的物种，在这场变革中生存下来。谢谢大家！