【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣表示，我们已经进入新的汽车生态，我们经常在汽车圈子里讲有很多新的汽车人，我把自己也定义成新的汽车人，过去20年我在芯片，或者是手机行业里，但现在我们看到很多大家都进入汽车行业，我们看到汽车行业未来创新的点从智能新能源车开始，大家会通过新的电子技术、软件技术等等，让车变的更安全、更智能、更绿色。

以下是黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣的演讲实录：

很高兴能够今天跟大家分享一下黑芝麻我们对开放软件生态自己的一些想法。其实每次在百人会的平台上我们都有很多的收获，因为今天从上到下把产业链集齐了，整车厂、软件到芯片，我特别同意前面很多嘉宾的看法，未来整个汽车产业的发展，产业链的关系已经是进入到共创，大家一起去推动技术前行的一个关系了，大家把自己各自擅长的事情做好。我今天分享的话题是大算力车规芯片构建开放的生态。

这个大家已经有共识了，我们已经进入新的汽车生态，我们经常在汽车圈子里讲有很多新的汽车人，我把自己也定义成新的汽车人，过去20年我在芯片，或者是手机行业里，但现在我们看到很多大家都进入汽车行业，我们看到汽车行业未来创新的点从智能新能源车开始，大家会通过新的电子技术、软件技术等等，让车变的更安全、更智能、更绿色。

随着智能汽车的发展，也带来大量产业创新的机会，我们看到整个汽车产业从大家对产业未来发展的共识，在过去两三年已经高度一致了，我们看到很多嘉宾分享的观点都非常的一致，包括我们现在看到政策法规的推动，让智能汽车，特别是自动驾驶技术越来越走入寻常百姓家。我们看到很多用户的需求，我们经常跟车厂交流，大家发现很多到线下门店去关注这些智能新能源车的时候，很多的用户已经开始问到你的算力是多少，你的智能驾驶的等级是什么，用户的习惯培养也慢慢形成，包括商业模式越来越清晰。对上游的供应链来讲，从核心的芯片、软件、人工智能技术等等，都带来了大量的机会。

我们看到，都在讲底座，我们看到大家很多的观点一致，我们认为未来整个汽车的智能底座是非常关键的，这几个时代的变化，从传统的PC，随着PC的应用大规模的计算需要慢慢集成化、小型化，CPU、GPU架构的形成，到智能手机的发展，除了复杂的计算以外，低功耗，智能影像的技术发展形成以CPU、GPU包括ISP的智能架构。智能汽车是集大成者，它更复杂，包括数据平台、强大的基础计算平台，芯片也变得非常复杂，芯片架构比以前复杂更多了。

说到整个自动驾驶发展越来越复杂了之后，随着自动驾驶的发展我们看到未来到2025年，自动驾驶的渗透率会越来越高，产业也非常蓬勃向上。讲到芯片架构变化，传统的MCU为主，ECU的架构，到慢慢车里出现功能的单元，SoC，包括原来车载的娱乐系统等等，现在我们看到域控架构普及之后，行泊一体到多域融合，到未来探讨中央计算架构，到底中央计算架构变成什么样子，融合计算，包括中央计算未来的发展，我们认为很重要的一个推动是要由芯片的核心架构推动的，现在我们看新的电子电气架构的出现不是简单把物理的架构对齐在一起，而是芯片集成度越来越高，推动电子电气架构的变化。芯片集成度很重要，我们怎么定义自己在产业链的地位，我们一直认为芯片是决定整个硬件系统功能性能的边界，舞台大小由芯片厂商来决定的，但更多舞台上面谁来唱戏，怎么唱，更多跟产业链合作伙伴一起来共创，我们其实非常清晰得要把舞台搭好，更大的舞台让软件下游合作伙伴，软件的合作伙伴更多的施展和去创新。

软件定义汽车一直是这几年大家讲的很多的概念，我们怎么看软件定义汽车？大家都在讲软件，其实从我们角度来看，我们更多认为软件定义汽车的基础来自于硬件，随着未来车卖出去以后，通过软件不断的升级，提高功能性能，提高用户体验，车本身的硬件平台的扩展性变得尤其的关键。大家都在讲硬件预埋的概念，以我们关注自动驾驶为例，传感器的硬件预埋，包括算力硬件预埋，主流L2、L3的自动驾驶，算力到千tops甚至更高的算力，这么高算力短期之内不一定能够完全用满，更多大家为了更多应用的扩展留足够多的算力冗余，这个压力更多是在芯片厂商身上，我们看到很多芯片发展的规律，早期都是硬件先行的，像我刚才说的硬件厂商，特别是芯片厂商，我们要把功能性能的冗余做的足够大，才能让更多的软件和应用厂商有更多的发挥空间，这也是我们现在不断的去快速的进行技术迭代，包括吸收各个车厂，包括合作伙伴的需求，我们怎么把芯片功能性能的边界做的更好，更完善，才能让更多的软件厂商来去发挥它自己的专长。

像我们A1000系列芯片，我们在走到量产的路上不断的突破技术更多是在软件上，一方面我们有自主的IP和车规认证之外，很多的AUTOSAR的软件支持，包括全功能中间件的支持，包括安全可靠的操作系统和工具链，这个是能够实现我们真正这个芯片跟软件开放的生态衔接的一个非常重要的基础。

谈到车以外，我们从自动驾驶看，不光是汽车行业本身的事，车路协同也非常重要，因为我们讲自动驾驶的商业化落地，除了车变的聪明以外，路和云都要变的智能化，所以这个其实之前跟百人会很有多沟通，我们怎么看未来自动驾驶的产业化落地，我们把车变的聪明了，要把路也变的聪明。我们看未来接下来几年车路协同，路端和云端爆发的一个开始，现在各个城市都在试点，相信大家应该很快能够在不同的城市体验到自动驾驶商业化的落地。真正的核心“车路云”三位一体，这里我们把硬件的基础做好之后，车的硬件计算的平台和路的计算平台做好之后，更多的是软件和应用方面的创新，我们跟国内产业链上下游非常多的，包括云控平台、核心算法、路端应用、智能交通等等合作伙伴都在进行探索。

介绍一下黑芝麻，我们定位还是自动驾驶的计算芯片的供应商，现在围绕核心芯片提供聪明的车和智慧的路双向的解决方案，我们其实很重要的一点，我们芯片里用的自研核心IP，这个一直是我们在着力打造的，因为我们认为未来的芯片里面，需要跟海外的这些芯片厂商进行竞争，核心的技术壁垒非常关键，我们全力在打造的车规级，图像处理，以及深度神经网络加速器的IP也是我们一直在延续，在自己核心芯片里的点，大家看全球自动驾驶领域领先的公司，这两个核心IP基本都是自研的，包括英伟达、高通、特斯拉、华为等等我们也在自研这个IP。稍微扩展一点，前一段时间汽车行业有很多的说法，大家说特斯拉马斯克说ISP不需要了，我们看短期和中期之内ISP和图像结合非常重要，图像处理过去十几二十年有成熟的体系，包括各种场景的覆盖，包括实现相同功能之下，功耗和成本的优势还是很难取代的，所以我们相信在相当长的一段时间内，还是非常需要ISP和NPU的结合。

我们也开始进入量产，现在量产是华山二号A1000系列芯片，2020年6月份发布，算力达5858 TOPS(INT8)-116TOPS(INT4)，今年开始量产，包括跟江淮的合作，后面跟车厂有更多的发布。

讲到软件，我们一直在着力打造完整的软件生态，我们一直相信开放的生态是需要大家把自己擅长的事先做好，一方面我们现在已经支持了国内基本上所有主流的操作系统，另外一方面我们为了帮助客户更好的实现量产，我们也发布了瀚海自动驾驶中间件，很多通用模块，每家车厂都需要再开发，我们把它抽象出来，形成相对完整的方案，可以帮助客户更好地用。但是另外一方面，我们一直是秉持着软硬件解耦，大家都在讲软硬件解耦，作为芯片公司，我们可以看很多全球芯片公司的发展策略，大家都是打造一个相对开放、完整的平台，无论是高通，还是英伟达，他们都可以支持各种各样的操作系统，而且他们软件、硬件的解耦也是操作系统可以替换，中间件可以替换，包括很多的核心模块都可以。从整个架构设计之初，从芯片硬件方案的打造，包括软件体系的建立，我们都一直秉持着解耦的方案，所以大家有好的操作系统、好的中间件等等我们都可以进行支持。

另外我们打造完整的工具链，各种算法和应用，应用在我们的工具链上。我们发布的瀚海可以把芯片、软件、操作系统和应用、算法结合起来，我们强调完全开放，把软件完全打开，大家希望合作，我们把芯片做好，支持大家去做自己的差异化的产品。

我们核心的宗旨还是打造开放的生态，我们跟国内基本上所有产业链的合作伙伴都已经展开了紧密的合作，未来希望通过芯片不断演进，我们的功能、性能的不断演进，能够支撑整个产业的发展，最后总结一下，黑芝麻我们会秉持着完全开放，全自由的跟客户合作的态度来推动自动驾驶的发展。