【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，能链智电副总裁张凯表示，中国2020年正式宣布在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。作为一个能源行业的从业者，我们正在见证一个能源变革的历史时代。

以下是能链智电副总裁张凯的演讲实录：

大家好，我是能链智电的张凯，我在这看到很多的合作伙伴，包括演讲也有我们现在的合作伙伴，我在能链智电主要是负责线上和营销，今天很开心可以听到市场不一样的声音，也听到之前合作伙伴，桩企对行业的一些见解。

我今天想分享的内容，首先，中国2020年正式宣布在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。作为一个能源行业的从业者，我们正在见证一个能源变革的历史时代。我们在这个领域是拥有非常多机会的，现在新能源汽车已经逐渐成为国人新的选择。在新能源车的全生命周期里都需要充换电服务。我们现在拥有机会的同时，其实对于服务的要求，行业也会面临更高标准的挑战，所以今天我分享的内容就是中国充换电市场的2.0时代——服务为王。

首先我想从国际环境到国内市场，整个能源行业的一个现状和大家进行一个讨论。

今年全国各地开始出现持续性的高温，相信大家都有所感受，包括全球出现各种频发的极端气候来讲，这个也只是冰山一角。今年二氧化碳的浓度已经达到数百万年来的峰值，环境和能源的问题已经成为全人类需要去亟待解决的问题。下面几组数据跟大家分享一下，中国是全球能源消耗的第一大国，占全球的26%，但其中交通能耗占到中国总能耗的将近1/5。，在交通能源里面，有90%以上都是化石能源消耗的。还有一个更震惊的数字，当前中国对于原油进口依存度达到73.6%。对化石能源有消耗就有碳排放，我们看一下全球和中国现在当前情况怎么样。全球范围内，交通碳排放占全球碳排放的16.2%，中国相对占比比较乐观一点，交通碳排放占到国内碳排放总量的10.4%，看起来我们好像是更好一点，但实际这是由于中国人口基数和中国经济发展进程决定了我们现在国家的千人汽车保有量较发达国家还相差比较多，美国千人汽车保有量800，日本是600，中国只有213的值。即便在当前比较低的千人汽车保有量的情况下，我们原油进口依存度依然达到73.6%，这对我国的能源战略安全其实也是一个非常大的挑战。

基于上面的情况，我们可以得出结论，现在中国整体能源结构的转型和油电车的切换是实现中国碳中和的必由之路。根据我们对中国汽车市场的走势推演，预计在2060年的时候，中国千人汽车保有量预计可以达到400辆，届时中国的汽车保有量将达到5.5亿-6亿辆，在2028年的时候油车将达到峰值开始回落，前面几位嘉宾的演讲上频繁提到几个数字，就是2025年，其实这个数字随着行业逐步发展，我们预计油车更会提前一点，2025年就会达峰。新能源车将会快速地崛起，预计在2030年可以达到8000万辆，到2045年之前，电车的保有量有望全面超越油车。

下面介绍一下新能源汽车的整体情况。今年上半年全球新能源乘用车销量增长71%，中国新能源汽车的保有量已经突破1000万辆，中国新能源乘用车销量占比全球56%。从最后一个数字我们可以看到，中国确实是新能源汽车一个非常大的市场，我们几乎占据了整个新能源销售的半壁江山。中国当前确实也是新能源的销量第一大国，也是新能源增速的第一大国。

下面看一下左边这张图是逐年从2020年-2022年新能源车保有渗透情况，今年7月份新能源乘用车渗透率已经达到26.7%，从右边这条路可以非常清楚的看到，中国新能源汽车正在逐渐渗透中国的千千万万老百姓的家里，全国88个城市，新能源新车渗透率已经超过了25%。今年8月份，乘联会将新能源乘用车销售数量从550万辆调整到600万辆。

下面看全球的主要经济对新能源趋势政策的解读，今年8月份的时候，国务院常务会议明确，继续免征新能源汽车购置税、车船税、消费税等支持政策，大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。欧盟2035年起禁售燃油轿车与轻型商用车，力争2050年实现碳中和。美国2030年新车销售50%实现零排放。

下面我们看完之后各个经济体的趋势，看当前新能源桩的情况是怎么样的，美国地广人稀，更多人选择在家里建设充电桩，欧洲略有不同，因为地缘彼此接壤比较容易整合，相对来说公共桩和专用桩的占比相对多一些。中国新能源汽车的发展高度依赖于城市化，城市化所要面临的物业和电力增容的问题，其实是很难在小区内解决的，所以就注定了更多的充电需求还是需要在小区外去解决的。刚才我提到中国在2030年预计有望达到8000万辆的新能源车，预计当时需要2000万个充电桩，现在中国新能源充电桩的供给占比是怎样的呢？

当前，国内运营商受场地、电力、服务、充电桩四重因素考验，有土地资质的不会做服务，搞定电力的又不知道充电桩去哪采购。基于上述情况，当前中国充电桩场站属于多元分布的，国内公共充电服务高度分散，场地所归属的地产厂商能有更好的议价权。新能源2016-2021年，中国前五大公共商市占率从90%降低到73%，市场比较分散无序，急需平台的整理。

基于以上的情况，能链智电主要做什么呢？能链智电作为全球领先的新能源服务商，希望可以整体为整个行业去赋能，可以为整个产业提效。

下面我介绍能链智电具体做什么，首先我定位虚拟电厂聚合商和新能源的服务商，能链智电旨在做行业的连接器，为各个链路提供一站式的解决方案。首先台前我们整合了全域流量和主机厂，去做到流量的精准分发。在充电场站，我们通过云端对充电桩进行管理，通过优化线上和线下的策略，去给很多场站进行赋能。同时对充电场站提供电桩运维、大额购电等服务。我们还通过APP触达车主，影响车主，引导车主的充电习惯，去实现错峰充电，降低车主的出行成本。同时我们在场站铺设了售货柜、食堂、洗车等相关服务，主要满足用户在充电40分钟里吃饭、休憩和娱乐等需求，在车主等待的时间创造更多商业价值。

幕后能链智电做自己的虚拟电厂，主要通过工厂、园区以及向场站去投资、运营能源资产，协助电网做到调峰调频，调节电力压力，同时满足需求方的电力供应，进而改善上游电力流转和供需的平衡。

作为新能源服务商，我们主要提供线上+线下+非电等三方面服务，覆盖新能源价值链。第一块线上充电解决方案，我们和现有服务商互联互通，我们不持有充电场站，我们通过营销、订单、会员管理通提高运营商场站效益。同时帮助运营商接入下游流量平台，可以让运营商获得更大的流量。

在线下部分，我们力争去实现一站式的采购和管理，包括硬件采购、电力采购、充电桩运营管理和电桩的保养维修。在这块我们整体的参与度会高一些，基本上可以提供物业级的全方位服务，在这块运营商整体托管给能链智电。

第三部分非电业务，基于站内的生态，让用户在等待的时间里边可以满足其相关的衍生需求。能链智电携手数千家合作伙伴，共同打造中国新能源的生态市场。这其中包括汽车之家、易车等汽车垂直类媒体，高德、腾讯、百度、腾讯地图的服务商，蔚来和理想新能源的车企，还有我们连接了优质的充电运营商，包括星星充电、特来电、中国南方电网、国家电网等，同时和网约车、货运平台的货拉拉、快狗、曹操出行、哈罗、T3合作。每个地方都可以把用户需求精准推送到桩企，同时让桩企服务到每个需要充电的用户。同时我们和电桩的制造商展开合作，我们去帮他提供新的电桩销售渠道。我们也联合银行、金融租赁公司、融资租赁公司一起为有购桩需求的商户提供一站式的金融解决方案，能链智电就是这样，它既没有一根桩，也没有一辆车，也没有一个充电站，但它其实是连接了整个行业的链路，去为行业中的每一个链路提供一站式的解决方案，为整个行业进行提效。

能链智电在助力碳中和这方面也是一直在用心用力，2021年的时候，我们和国际排名第一的认证机构进行了碳减排的核查，2021能链智电碳减排89.68万吨。同时我们和检验认证国家队中检共同成立中检能链，这是中国交通能源首家面向行业提供质量检测、星级评定标准认证方面的认证资质公司。在今年6月份的时候，我们在纳斯达克上市，股票代码是NAAS，链接即服务，在座有很多我们合作伙伴，在座也有很多了解或者不太了解我们的同行，在这想给大家交出一份答卷。

今年上半年，能链智电累计充电10.6亿度，充电量同比增长160%，增长是整个市场大盘的2倍。能链智电整体的供给覆盖是358个城市，连接了4.4万个电站的40把充电枪。能链智电也一直在保证推进新能源车充电基础设施的完善，今年新能源桩总体销售额是1784万，充电桩销售额同比增长了71%，同时为77家用电单位去提供了电力交易的服务。

今年还有一个季度的时间，我们预计在2022年全年的充电量可以达到27亿度电，是2021年的2.2倍，全年充电桩销售金额可以达到1.3-1.5亿。

最后讲能链智电的梦想，已知中国交通碳排放的占比是10.4%，希望通过努力可以把能效提升10%，届时中国碳排放率将总体下降1%，我们将会看到更蓝的蓝天，就像我们公司总部的穹顶一样蔚蓝，绿水青山就是金山银山，希望大家有机会可以去到浙江安吉能链智电的总部，可以去一起讨论新能源行业的发展。