【EV视界报道】9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，东软集团股份有限公司董事长刘积仁表示，整个智能化和网联化与汽车体系融合给我们带来文化、资本方式的变化。到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，汽车软件数量增长将超过300%。消费形态从过去买了一个汽车用10年、20年，今后可能每三个月就需要更新一下软件，汽车软件开发成本将增长83%。

以下是东软集团股份有限公司董事长刘积仁的演讲实录：

整个智能化和网联化与汽车体系融合给我们带来文化、资本方式的变化。到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，汽车软件数量增长将超过300%。消费形态从过去买了一个汽车用10年、20年，今后可能每三个月就需要更新一下软件，汽车软件开发成本将增长83%。这些数据来自于PWC普华永道对新能源汽车未来十年展望的调查。

当汽车用到软件的时候，汽车作为制造业对精准的要求很高。因此，QCD三个词对汽车软件很重要，Q就是quality，C是cost，D是deliver，即成本、质量、交付时间是基本要求。软件融合到汽车行业中有两个词十分挑战：第一是交付时间，软件能够正常交付一般来讲是比较意外的；第二是成本，一个软件在交付的时候，由于经济的要求，所以没有人敢保证交付的软件没有错误，只能说还没有发现错误。这是我们今天软件为什么不断更新的原因。就像今天大家使用的手机、操作系统等，不管是PC还是手机，可能没几天就要更新一下软件。如果汽车也发展到这个软件水平的话，我们认为这就是汽车行业面临的重要挑战。这个挑战远远不是单纯的技术，而是来自于软件作为一种工程、艺术，和制造业融合过程中必然会发生的挑战。

未来，车内承载着信息的技术越来越多，这些复杂的技术对汽车交付安全的挑战也将形成对组织形式的挑战。原有的制造业的所有流程甚至文化都面临着一个强大的变革。服务制造成为商业模式的新要素，汽车变成既造车也造服务。比如，汽车今后要和保险结合，就需要将汽车制造、驾驶行为的信息与保险公司结合。在这个方面，我们看到对汽车制造商的变革是巨大的或者是根本的。

大家都在说未来是软件定义汽车的时代。但我们是做软件的，我们更应该看到汽车也在定义软件。汽车里面的软件和电脑上、手机上的软件绝对是不一样的软件。汽车对软件架构、服务、布置的要求，以及中央化、云化对汽车的要求，越来越复杂的功能对汽车计算能力的要求都是汽车行业特有的，所以在这个方面我们应该敬畏汽车这个行业。就像我们当年说软件要颠覆医疗、要取代医生，但到今天，出于医疗的安全性、医疗对民生的可靠性的考虑，软件还是医疗、医生的辅助。这提示我们，更应该重新思考软件存在的真正意义和软件应该是什么样的。我相信今后汽车领域的软件是独特的，是专门服务这个行业的。

东软在汽车软件里耕耘了30年，我们头20年是在国际市场，这10年我们回到了国内。我们为美国车、德国车、日本车等客户提供了20年的服务。在这个过程中我们真正认识到了软件跟汽车融合的最大挑战，比如按期交付，我们汽车宣布哪天交付，多少软件就必须那天交付；软件质量也要绝对的保障，因为今天汽车的召回，很大的原因跟软件有关。

在今天这个智能和互联的时代，软件要不断更新。我们如何保证在云化、互联化过程中个人隐私和信息的安全？这些问题都是我们在思考的问题。我们很幸运是可以将在国际市场积累20年的经验可以应用到中国汽车新时代中去。东软现有6000多名软件工程师专门从事软件开发，拥有900多个国内国外的专利，应用的行业标准可在60多个国家使用，具备大规模应用的自主汽车软件技术。同时，汽车灵活性、功能不断的扩参带来的开放性的需求将带来软件的新需求。我们在汽车未来功能的全栈、全域的布置上形成了一整套解决方案。

经历30年的努力，我们和全球50多家知名厂家开展合作。目前我们量产的产品覆盖了全球60多个国家、200多个机型。为了满足全球交付的需求，我们在美国、德国、罗马尼亚，最近又在马来西亚、日本，建立了分支机构。过去我们集团的开发部门位于沈阳大连，前天我们在武汉投资了一个新研发基地，预计配备4000名软件工程师，服务于汽车产业的需求。

东软也是在汽车软件全部解决方案的供应商，不仅有符合AUTOSAR国际标准的产品，也有实施NeuSar这样的基础软件平台。我们构造了全栈、全域的软件，支持新能源汽车、智能汽车全部的功能模块。东软也是云化，特别是车路协同背后系统软件的提供者，几个城市都应用了东软的平台来管理车路协同体系。

组织结构上，我们分成了两个部分，一个是东软集团本身，主要做成熟的技术，现在差不多每年100多万台的各种各样车，我们也和东风在汽车领域做了很好的合作。另一个睿驰，定位为创新公司，主要做基础性软件和未来自动驾驶、辅助驾驶。在NeuSar里，我们构造了一套自主解决方案，是能支持保证汽车的安全性、实时性和实现智慧辅助驾驶领域所有能力的系统软件平台。我们也有全栈的自主自动驾驶的算法和产品，使得产品交付更加快捷。另外我们的智能座舱在不断演变，从汽车的预热系统、到整个智能的监控等等方面都有覆盖。东软在过去30年里面有20年我们为全球最前端的系统解决方案公司提供服务，所以也学习到了很多他们的知识。

另外，在汽车网联方面，我们有V2X业务，即把汽车的信息如何和外面互联，安装量在国内也是最大的。今天我们正在努力的方向是跟保险、跟健康结合，车内的信息和体验带来了越来越多的发展机会。

汽车安全是我们特别重视的。我们参加了中国汽车的安全标准。这个安全和传统的安全不一样，今后汽车的安全将涵盖网络的攻击，包括在自动驾驶的环境下黑客的侵入、云连接下对汽车独立性的保障，以及信息的标准。大家知道，国际上已经开始做这个方面的信息标准。就是说中国汽车即便拥有了这些信息的技术，如果满足不了国外的标准，依然不可能出口。出口标准过去可能看的是排量、污染，今后就有信息安全这样的要求。当然我们也关注到我们国内部分政府关键机构，有的车不可以进入，因为今天的车已经完全是不一样的车了，是一个感知的车、连接的车。

我们在这个领域，由于有了30年的沉淀，特别是20年的国际化过程，不仅给我们带来了很多荣誉，也构成了巨大的发展机会。大家想一想，在这个领域里今后有多少人就业？以手机为鉴，华为有多少软件工程师，未来的汽车厂就应该有多少软件工程师；华为、苹果的手机更新软件的频率也昭示了汽车软件和汽车这对关系的未来变化。现在，我们还很难想象未来汽车里边有多少应用。我认为未来购车人的习惯将会发生变化，就像换手机的动力不来自于微信不好用或者抖音、新闻看不了，而是来自于消费者体验变化。如果当汽车的消费从单纯地充当旅行或者出行的工具，变成了一种生活的方式、一种喜爱，那么汽车将迎接来一个崭新的时代。最显著的影响是软件迭代速度会越来越快，产品的生命周期会越来越短，因为购买目的发生了变化，服务成为车里的重要组成部分，制造汽车也是在制造服务、在创造服务。

最后，今天在座的一些车厂很多都是东软的合作伙伴。东软以后还会继续加强我们的投入，加强创新能力，希望通过我们能力的提升为各位车厂创造价值。做软件这个工作很不容易、很辛苦，当每个车厂都希望自己有1万名、2万名工程师的时候，大家可以和东软交流一下，管理2万人软件的企业有多么不容易，所以未来的合作共赢就变得十分重要。