【EV视界报道】9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋表示，在全球装机的前十里面中国占据了六席，其中这六席提供了超过60%的供货量，在未来的一段时间内，中国仍将继续保持这个优势，甚至会增加这个供应的比例。现在在前五里有两家来自于中国的企业，在未来的几个月内全球前五里将出现三家电池企业，甚至在明年的某个月中国的前三有可能就成为全球的前三，这是我们对于电池行业的判断。
以下是中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋的演讲实录：
尊敬的陈理事长、尊敬的周院士，大家上午好！非常高兴大会邀请我们在这里有机会分享一些对于电池发展格局的思考。
今年7月份，这是SNE统计的数据，在全球装机的前十里面中国占据了六席，其中这六席提供了超过60%的供货量，我们认为在未来的一段时间内，中国仍将继续保持这个优势，甚至会增加这个供应的比例。现在在前五里有两家来自于中国的企业，我们认为在未来的几个月内全球前五里将出现三家电池企业，甚至在明年的某个月中国的前三有可能就成为全球的前三，这是我们对于电池行业的判断。
对于电池的上游，电池的关键矿物生产，中国也占据了巨大的优势。正是因为看到亚洲和中国占据了电池产业的优势，现在欧洲跟美国也纷纷出台了相关的法案，包括欧洲的《新电池法》，以及拜登签署的削减通胀的法案，也对行业的发展带来了一些新的挑战。
我们认为应对这些新的挑战主要的途径有两个：第一个，积极参与到全球的供应链布局，包含矿产、材料以及电池产业的布局。第二个，通过技术创新提升我们产品的竞争力，来削减地方保护政策对于行业的影响。
我们现在在国内布局了七个电池的产业基地，也建立了我们自己的电池原材料的生产基地，以及若干个包含锂矿的矿产加工基地，来保证我们公司可靠的保供以及受控的成本。在欧洲跟美国，我们现在也是在积极布局包含电池、原材料以及相关的矿产，以应对现在全球化的问题，包含碳排放、补贴政策带来的影响。
在技术创新层面，我们始终追寻的是如何为用户就是为我们的驾驶者带来更好的体验，如何为我们的客户就是为车厂创造什么样的价值，提高我们电池生产环境的友好性。
在材料创新方面，我们现在主要是通过“四化”和“一个循环”来实现能量和资源、能量和安全的极致平衡。
“四化”：高压化，对于承重材料，就是大家熟知的三元材料，其中大概有30%的锂在正极里面是不参与充放电的，通过不断的提升电压可以使锂的使用量、使用效率进一步提升，同时能够进一步提升能量密度。我们现在中镍高电压的目标是将电压提升到4.8V，电芯的能量密度到320瓦时/公斤，我们高镍目标也是要不断的提升高电压到350瓦时/公斤。
高锰化，我们通过材料理不断提高锰的用量，也会进一步提升锂的使用效率，例如磷酸盐系大家熟知的磷酸铁锂，通过在里面掺杂锰之后，磷酸盐系的电压会大幅提升，最终通过锰的提升，磷酸铁锂的锂消耗量可以下降15%，使用效率会增加15%。同时通过镍基材料通过高锰的创新，可以同时把镍使用下降一半。
无钴化，包括磷酸盐系的产品，包括尖晶石材料的产品。
固态化，我们现在锂硫电池固态产品专利全球第一，最终我们的实现要实现500瓦时/公斤的产品。
工程技术的创新，这里包含了大家熟知的结构创新。我们的工程技术创新除了结构创新之外还包含了工艺创新和设备创新，我们的目标就是让电池包里活性物质的占比越来越高，去提高使用效率、降低成本，同时通过这些极简制造、极限制造大幅减少设备投资、提高生产效率以降低成本。
我们去年推出的One-Stop产品就是基于我们的材料创新和工程创新的产品。通过相关的工程技术创新，我们现在采用磷酸铁锂的One-Stop电池能量密度保持率到能做到77%，从电池到PACK，磷酸铁锂的电池包量产能量密度已经达到了152瓦时/公斤，在明年一季度就会量产交付，这个将是届时业界内最高的磷酸铁锂能量密度的电池包，同时会帮助整车里程达到600公里，原来600公里仅是三元才能达到，通过这个技术创新我们能够把磷酸铁锂推为600公里的解决方案，意味着600公里电池的镍含量、钴用量都可以降为零。同时我们做到这一切的前提是我们的电池包的高度只有110毫米，如果我们把这个电池包的高度加到现在业内主流的135毫米的包，我们电池磷酸铁锂采用One-Stop将支持700公里的里程，我们之所以限制在110毫米这个高度，就是为了增加整车的离地间隙，减少使用过程中的磕碰，降低用户的使用成本。
我们也一直在思索电池到底给用户能带来什么样的体验、提升什么样的价值。这是我们分解的四个层次：
第一个，安全。今年为什么磷酸铁锂能够这么快速的提升市占率，我觉得其中有一个重要的因素，就是大家对于原来的安全焦虑大大降低了，所以用户对于电池的需求底层还是安全，我觉得基本逻辑没有变。
第二个，经济性。经济性包含了成本的残值，这里成本分为两个层次：一是用户的直接购买成本，电池虽然大家没有直接买，但是也通过整车间接买了电池。二是电池包的使用成本，这里电池包的使用成本主要是什么，随着大家现在集成化结构技术越来越多，包含C2P、C2C，如果一旦发生了磕碰，现在磕碰概率很高，大家可以看到前段时间的新闻。现在集成度越来越高，电池包没法维修，前段时间有一个新闻说换一个包十几万，还有最高换一个电池包50几万，使用成本也是整个行业亟待解决的问题。
第三个，电池参与的用户狭义性的体验，包括补能速度、补能便捷性，加速体验，包含巡航。现在电池也作为一种结构件在参与到客户的NOH的体验里。
第四个，满足大家对于环保的道德上的需求。
我们One-Stop在安全性上开发了TPP 2.0技术，我们第一代产品TPP 1.0在前年发布的时候已经实现了电芯针刺整包不起火，为什么开发TPP 2.0呢？就是为了继续增强各种复杂使用场景下电池安全的可靠性。我们行业内首创了热电分离的设计，传统的电池包含圆柱电池、包括其他的电池，电芯在热失控条件下喷发那个物质的方向和电连接面是在同一个大面上，这个喷发的气体有两个特征：第一个特征，高温，会迅速破坏绝缘；第二个特征，导电，会迅速造成电池包内更复杂的高压短路的情况。
现在我们One-Stop电池的泄压方向是Y向，我们电力连接是在X位向，意味着他们不是在一个面上，喷发的物质不会造成高压的短路，同时我们喷射出的高压高温气体有专门的泄压空间和电气空间有效隔离，进一步加强了电池在复杂使用工况条件下的安全性。
在成本和可持续发展方向，刚刚讲到了使用成本，我们通过底部原来大家留了很大的磕碰的空间和我们泄压空间二合一，使我们电池包位向空间利用率提升了7%，减少了磕碰的概率。第二，即使磕碰了，我们现在也开发了可维修的技术，实现了售后成本下降75%，就是客户即使发生了磕碰，也具备了可维修的状态。
在我们的One-Stop上仍在持续创新，我们的One-Stop是继圆柱、方型、软包之后的第四种封装形式，在这个基础上我们在材料体系上也在做升级，我们推出的高锰铁锂电池，会继续降低对于资源的损耗，通过锰的添加，我们锂的用量会降低15%，同时通过我们一些结构技术的创新，我们电池包的能量密度也会继续提升，使磷酸盐系电池包的能量密度达到180瓦时/公斤，同时在保持电池包110毫米高度前提下支持整车续航达到700公里的里程。
我们还会持续致力于不断创新，和我们上下游的伙伴一起打造行业健康的生态。
