前几日，期盼已久的特斯拉电动汽车首次交付中国用户使用，作为在华的首秀，此次活动特斯拉吸引了众人的眼球。交车仪式上，特斯拉创始人之一兼CEO---马斯克出席并亲手将钥匙交给了十余位中国车主代表，也让广大汽车爱好者能一睹特斯拉的真容。在北京首批用户交车仪式上，同时亮相的还有两座光伏充电站系统，其设计和制造均出自于全球最大的CIGS(铜铟镓硒)薄膜太阳能电池生产商汉能集团，也正式亮明了汉能集团与特斯拉合作的身份。

从特斯拉官方信息来看，汉能是特斯拉目前在中国光伏界唯一提到的合作伙伴，汉能最终获得了马斯克的认同，对中国光伏产业尤其是CIGS薄膜太阳能的发展而言，是一次绝好的“喜事”。

据报道目前特斯拉与汉能一共建设了两座充电站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充电站正在上海浦东进行建设。而且这些超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚均由汉能设计、建造，其所采用的正是汉能的CIGS薄膜光伏组件。根据汉能提供的资料，该薄膜光伏技术的最高转化率已达20.5%，并得到了美国权威机构的认证，具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强，和封装技术好等特点。

相关专业人士介绍，我国现有电网体制下令特斯拉难为其用，光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜，特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势，另一方面或许也寄希望于此后可与汉能进行更多元的合作(比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性).

特斯拉的光伏充电站可以100%由太阳能供电，采取“光伏-储能-充电”的方式，通过对太阳能转换而来的电力进行储存，实现为特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。汽车之家总裁李想作为特斯拉Model S电动汽车的首批使用者，在接受网易科技的采访时说，他最看重的是操控感和驾驶体验，至于电动车的环保性，李想认为如果不是用太阳能充电，只不过是从一种能源浪费换成另外一种。显然光伏产业不单单在改变全球能源消耗的机构，而且也在悄悄地改变着汽车产业的结构。

近几年随着空气污染问题的日益突出，国家在政策上对新能源汽车的支持力度不断加强。在2014中国汽车论坛现场，工信部部长苗圩就明确表示，中国将坚持发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为发展战略取向不变，政府扶持政策取向不变，中国政府将进一步加大支持力度，健全法规标准完善财税政策，推进节能与新能源汽车的发展。

目前电动汽车的电力供应来源主要还是煤炭发电，仍然间接存在着对环境的污染。而新能源汽车产业应该是无污染、可持续的发展模式，从长远来看，可持续的清洁能源供应是推动电动汽车发展的重要基础。在这种背景下，光伏充电桩等基础设施的建设将成为新能源汽车发展的关键因素。

专家认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要”。目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。

随着我国新能源政策利好的不断加码，相关稀有金属消费也有望进一步提升。稀有金属铟、镓和硒是制备铜铟镓硒CIGS薄膜太阳电池的主要原料，同时稀有金属钴和锂又是制备新能源汽车锂电池的主要原料，光伏和新能源汽车方面后续的不断发力，必将会带动铟、镓、钴、硒和锂等稀有小金属的消费与投资需求。目前，金属铟、镓、硒和钴均已在泛亚有色金属(行情 专区)交易所上市交易，相信随着我国新能源市场的逐步扩大，参与泛亚有色金属交易所交易的广大厂商和投资者也将会“受益匪浅”。