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智驾、电驱、增程一个都不少 哪吒发布的浩智战略看点何在?

【EV视界报道】11月21日,哪吒汽车在举办的“浩智战略2025”全球技术品牌发布会上,正式发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程的三大技术品牌,并推出智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器共三款前瞻技术产品。那么,它们各自都有什么亮点?下面我们就来盘一盘。

浩智超算

先来说一说浩智超算。

对于现在的新品车辆来说,如果不具备自动驾驶能力,那真的是与“车界”处于脱节状态了。那么,如何从表面数据来突显出新车的自动驾驶功能呢?

当然是看芯片了啦。

哪吒浩智超算的算力最高能达到 1,000 TOPS,支持从智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶,并且最高储存为 1 TB,别小看这个“肚量”,它可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等众多数据数据。除此之外,该超算平台还可实现全车 800 万摄像头同时工作,包括环视、侧视、前视以及车内摄像头。并可结合 5G TBOX 实现端云之间高带宽以及OTA升级。

还有要提的是,浩智超算是哪吒汽车第三代中央计算架构,包含1.0及2.0版本,其中1.0采用域控制+以太网,其智能驾驶芯片采用的是华为的 MDC 610,而它已经搭载在哪吒S上;而2.0则采用中央计算中心+以太网+计算云的结构,协同4个区域控制器,以及SOA服务软件架构,打造了高度智能化的平台,且能适配不同平台车型,将于2024年搭载上车,而芯片或许还会继续采用华为智能驾驶芯片与自研智能座舱芯片的组合。

浩智电驱

既然是新能源车型,自然离不开电驱系统的参与。从目前的市场技术来看,在如何兼顾电驱系统效率与高压、高扭、高动能和低功耗等条件下达到平衡,成为业内的一个不小的挑战。那么,哪吒浩智电驱系统是怎么做的呢?

此次哪吒发布了 800 V SiC—MOSFET 电驱系统。其电机峰值功率250Kw,电机最高转速21000rpm,电机最大扭矩420N.m,最大输出扭矩4600N.m,百公里加速达到3s级;适用于400V中压平台和800V高压平台,整车只需充电5分钟,就可续航200km,综合续航提升8%。

当看到这个数据时我感到后背一丝凉意,这个动力性能确实十分强悍,特别是其电机最高超两万的转速,对于电机来说是一个非常夸张的转速,目前大部分电机的转速都在5,000 - 16,000 转/分钟左右,而超过两万转的量产版车型只有特斯拉Model S Plaid和Lucid Air了。另外,整个系统噪声还降低5-8分贝,如此将为车主带来感官上绝对高品质升华的驾乘体验。

当然,能支撑起如此强悍的电机系统,其在电控方面自然少不了技术的加持。智800V SiC高性能电驱系统由三部分组成:SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器,系统采用三合一高集成设计、一体式全内置冷却循环结构,具备“高压、高速、高效”三大亮点,将在2023年搭载上车。不过,哪吒到 2024 年还是会采用IGBT的电驱系统,要到2025年才会全面使用碳化硅功率器件,这一点比较可惜,还需要用户的耐心等待。

浩智增程

从市场的表现来看,当人们对于纯电动车与插电混动车型在某些方面的表现差强人意的时候,燃油增程车型就逐渐开始走上崛起的道路,成为了打开市场的另一扇大门,而集成化则成为了决定行业高度的重点,那哪吒又是怎么做的呢?

哪吒发布的浩智增程系统拥有4种工作模式,包括纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士:在纯电模式,300公里纯电续航,不用预留电量,相当于400公里电动车的行驶里程;在增程驱动+电池充电模式,电池亏电时,确保电池处于最低状态时不下降;在增程+电池共同驱动的模式,急加速或上坡时,能满足车辆大功率行驶和长途需求;在安全卫士模式,当电量严重不足,或极端低温,或动力电池有充放电故障等特殊情况下,增程器可单独工作,自动进入安全运行模式,为用户的安全出行多加一层保障。

而在集成化方面,浩智增程平台的增程器,体积为 758.7 × 513.7 × 606.8 mm,集成度非常的高,并且在效率方面,哪吒官方称在 5—25 kW 常用工况区间内,效率比业内平均高5%。目前,浩智增程平台已经研发了一款1.5L增程器,可在3,500 RPM下实现40 kW的发电功率。

写在最后:

今年以来,可以说哪吒汽车在技术迭代的发展路线上越来越纯熟,越来越迅速。产品层面,品牌旗下的三款新产品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V均已上市并获得不小的关注度,而在技术层面,其天工电池、山海平台等新技术也实现上车。而此次,哪吒汽车又迎来重磅的技术品牌发布,足以展现出其扎实的技术实力,并在新能源汽车下半场中拿到最优的名次,我们拭目以待。

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刘昊编辑
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