1995年，当时比亚迪刚刚起步，宛如新生儿一样需要打磨和成长。2003年，年仅“8岁”的比亚迪在自己命运的一个重要的十字路口痛下决心，正式进入汽车制造与销售领域。恐怕没有人可以预想到，这个当时看似平平无奇的汽车企业，在19年后成为了中国新能源汽车品牌的“领头羊”和中国向世界展示汽车制造成果的“名片”之一。

截止到今年10月，比亚迪的2022年1-10月的累计销量已经超过140万辆，成为全球第一大新能源车企。3月宣布停产纯燃油车、8月上榜2022年世界500强、11月第300万辆新能源车正式下线，比亚迪用一个接一个的高光时刻，证明了其在新能源领域的强悍实力。而随着第300万辆新能源汽车的下线，比亚迪也正式开启全新的发展阶段。300万辆没有捷径，“比亚迪速度”的背后都蕴藏这什么？

销量节节攀升，比亚迪开启“加速跑”

从2008年第一辆插电式混动汽车“比亚迪F3DM”开始，比亚迪开启了自己的“新能源”生涯，从第1辆新能源汽车到第100万辆，比亚迪用了13年的时间；而从100万辆到200万辆，只用时1年；如今从200万跨越到300万，时间更是缩短到半年。当第300万辆新能源汽车下线时，也让比亚迪也成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

据EV视界从乘联会公布的最新数据了解到，今年10月份比亚迪的零售销量达到20.5789万辆，占领11.2%的市场份额。在SUV销量榜单中，前5名中就有3款车型来自比亚迪，而在轿车方面，秦、汉、海豚以及海豹四款车型也均有着破万的销量表现。值得一提的是，由于比亚迪已经宣布停产燃油车，榜单中的车型均为新能源车型，因此含金量更高。

是什么给比亚迪带来销量的节节攀升和这半年的100万辆的“加速度”呢？

“积跬步，至千里”，技术为先成就销量巨人

“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”这句话用在比亚迪身上再合适不过了。从企业的起步之初到现在，比亚迪秉承技术为先，在可持续发展的道路上不断耕耘、持续创新积累。

说到比亚迪，首先会想到它手握的众多“黑科技”，刀片电池、DM-i/p 混动技术、CTB技术、iTAC以及e平台3.0等等，这些耳熟能详的名字构筑起了比亚迪的技术堡垒。

新能源汽车的安全与电池息息相关。众所周知，在入局汽车之前，比亚迪已经是诺基亚、摩托罗拉等厂商的电池供应商，有着相当深厚的技术储备。2020年，比亚迪推出“刀片电池”，在研发之初通过了各种极端严苛的测试，不仅具有高安全性，还兼具长寿命和长续航。

随后，比亚迪秉持着纯电汽车就要用纯电平台打造的理念，推出了e平台3.0，解决了安全、尺寸重量、低温续航方面的问题。而在2022年5月，比亚迪又打出了另一张“王牌”，在全新推出的海豹上，首次搭载了最新研发的CTB技术，再加上iTAC技术的加持，使其在安全、操控、高效以及美学方面都实现了新的突破，并赋予整车更强的性能表现。

除了纯电技术，混动技术自然也毫不逊色。2021年初推出DM-i超级混动技术，解决了燃油车油耗高的问题，也解决了电动车续航短的问题。随后，在其他车企纷纷布局混动市场的时候，比亚迪推出了跑得快还省油的全新一代DM-p技术，继续走在技术的最前沿。

在这一项项技术组成的“技术堡垒”背后，离不开的是比亚迪在研发上人力和财力的高投入。根据比亚迪2022年上半年财报显示，其上半年的累计研发投入就已经达到了64.7亿元。截至目前，比亚迪全球累计申请专利达3.8万项、授权专利2.6万项，稳居第一。正是有了这些专利技术和持续的高额投入，才有了比亚迪敢于在全球范围内第一个停售纯燃油车的底气，也是比亚迪这半年100万辆“加速度”的保障。

不仅如此，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线的同时，王传福表示，比亚迪将继续专注科技创新，以领先科技和多元化产品，持续满足人们对美好生活的新追求。他还进一步透露，为了用户安心，比亚迪将安全进行到底，在现有安全体系基础上，比亚迪还将带来另一项颠覆性的“黑科技”，为用户带来顶级安全守护。

满足全场景需求，多品牌矩阵已形成

如果说，技术储备是保持前行的动力，那么想要走的快，走的远，就需要正确的前进方向。

比亚迪3月停产纯燃油车，这一举动震惊了整个行业，不过现在看来，比亚迪抗住了压力。目前，比亚迪坚持DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”，已形成拥有“王朝”、“海洋”两大系列的比亚迪品牌以及高端豪华品牌腾势品牌的战略。

“王朝”涵盖人们熟知的秦、汉、唐、宋以及元系列，融入了中国传统文化元素，富有中式大气之美。而后起之秀的“海洋”则拥有EV纯电的海洋生物系列和DM混动的军舰系列，则是赋予比亚迪时尚科技的新锐形象。

除了以上主打家用主流市场的两大品牌系列外，腾势作为比亚迪旗下第一个进军豪华市场的品牌，凭借腾势D9率先出击高端新能源MPV市场。据EV视界了解到，自上市以来，大定认购数已突破30000辆。根据规划，腾势在未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，主打中高端市场。

而面对更高级别的高端市场，比亚迪将构建百万级高端品牌——“仰望”。比亚迪方面表示，“仰望”不仅是一种姿态，更代表着勇敢无畏的探索精神。该品牌将于2023年一季度正式发布亮相首款车型，为用户带来性能新体验。而我们上面说到的“黑科技”也将首次用在“仰望”的车型上。

令人赞叹的是，在推出仰望以后，比亚迪也将成为自主品牌中少有的同时拥有两个高端品牌的车企。

除此之外，比亚迪还将在2023年推出一个具有专业性和个性化特色的全新品牌。该品牌将独立于现有比亚迪品牌运营，聚焦消费者的个性化需求，产品上也更具专业性，风格上较比亚迪品牌会有很大差异。而该全新品牌，也将填补比亚迪从王朝、海洋、腾势到仰望之间的市场空白。这也意味着比亚迪旗下的品牌覆盖了家用到豪华、大众到个性化的全场景汽车消费需求。

“在全球、为全球”，比亚迪“拥抱”世界

站在300万辆新能源车下线的节点，比亚迪并未坐享其成，而是向着更深更广的领域进发。作为一家有野心有抱负的全能型企业，抱负远大的比亚迪在海外市场投入的力量同样不容忽视。

7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款车型。比亚迪也成为首个在日本地区销售的中国品牌，直击“两田”的大本营。

在欧洲，唐、汉以及元PLUS这三款车型在前不久的法国巴黎车展亮相上市，并且开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰以及比利时等国家。据悉，预计今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

在美洲地区，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市。今年7月，比亚迪元PLUS EV在哥斯达黎加正式上市，这是元PLUS在美洲市场的首秀。

值得一提的是，如今比亚迪纯电动大巴的足迹，已经遍布全球70多个国家和地区的400多座城市。

在即将到来的2023年，比亚迪会依托现有打下的基础，继续秉承“在全球、为全球”的理念，进一步发力全球市场，并推动乘用车的产业国际化。

写在最后

第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，也是一个新的起点。在现有的基础上，瞄准高端、个性化以及海外市场，也是比亚迪品牌向上发展的新思路。未来，比亚迪将继续发挥领先的技术优势，为用户带来更加方便、快捷和美好的高品质用车生活。我们也有理由相信，比亚迪的400万辆、500万辆。。。的到来会越来越快！