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不止于车 看奔驰如何将安全技术做到豪华?

【EV视界解析】请想象一下这样一个画面:

当古代的将领在与敌方大将准备单挑决斗时,身上总会穿着一套坚硬无比的铠甲去战斗。到了决斗场,莽撞的将领只会直冲上去与敌将硬碰硬,用兵器与铠甲来防御敌方武器的进攻。当然,这样看似非常勇敢,但结果终究会导致一身伤痛。而那些聪明的将领,会只身躲避敌方的进攻,找准破绽来一举击倒对方,以此达到保全自我的态势。

其实笔者举这样的例子,是因为它很贴切我们今天要说的内容,那就是对于车辆被动防护和主动防护上的那些事,而这个事情的主角,就是——梅赛德斯-奔驰(以下简称奔驰)。

要知道,对于大多数消费者来说,在购买一台汽车的时候,除了驾乘舒适和动力性能外,车身的“皮实”程度也会成为购车的重要标准。在我国,每当谈到什么车最“皮实抗揍”,往往最先想到肯定是德系车辆。而作为德系豪华的代表品牌奔驰,则在这个“皮实抗揍”的标签上加了一个“更”字,那么,它究竟会有多“硬”呢?带着这个疑问,笔者有幸近距离地接触奔驰在这一领域的“硬核科技”,特别是在被动防护与主动防护上的核心技术,一起来感受一下吧。

被动安全不止用“铠甲”硬碰硬

一般来说,汽车安全技术分被动安全和主动安全两大类。其中主动安全是指通过积极主动的方式,避免可能发生的事故或伤害的技术,包括ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统等等。而被动安全,则是指事故发生时,通过车身技术保护乘员及外部人员,使直接损失降到最低,而其中具有吸能作用的白车身是保护成员的最后一道安全屏障,白车身安全性能的好坏在关键时刻决定着乘员的生命。

在此之前,我们先来认识一位先驱——贝拉·巴恩伊(Béla Barényi)。1951年,他研发出了新型高刚度乘员舱,其前部和后部都具有碰撞可变形的缓冲溃缩区,并获得了专利。

贝拉·巴恩伊(Béla Barényi)

1959年,奔驰推出了底盘代号为W111的豪华轿车220、220S以及220SE,这辆车首次实践了贝拉·巴恩伊的安全车身结构设计。因为他为这辆W111设置了前后两个缓冲区,能够在碰撞中吸收能量,并最大程度的保持乘员舱不受入侵。

奔驰W111

随着时光的推移,如今的奔驰在车身安全上发展如何了呢?在活动现场,一台奔驰S的白车身为我们解开了答案。

要知道,一台车要想保护好车内的驾乘人员,车辆的被动防护与主动防护都要做好。顾名思义,所谓被动防护,就像上面说的武将铠甲一样,需要最结实的材料来抵御外部的侵袭。而奔驰在这方面可谓“行业先驱”的称谓,毕竟早在上个世纪,奔驰就已经着手这方面的技术发展了。

在高压部分,奔驰电动车型的高压部件外壳采用强化韧性材料+强化高压电缆,高压系统具备自我监测功能,并为紧急救援人员提供手动切断选项。一系列的针对性设计,都旨在为电动车型提供专属的安全保护。

 值得一提的是,奔驰S级轿车首次引入智能魔术车身控制系统。当感受到不可避免的侧碰危险时,该系统将在少于0.1秒的时间内,可将车身主体主动向上抬升高达80毫米。依托底盘横向卸力,用更加坚固的车底框架结构,来承受侧面的巨大冲击。

下面再看一下奔驰S的另一个被动安全设备——安全气囊。

安全气囊是指在第二次碰撞发生前,给安全气囊充气以保护乘客的装置。气囊作为安全带乘员约束装置的辅助装置,被称为辅助约束系统。它最早由赫里克于1953年8月提出,并获得“汽车坐垫安全装置”美国专利。作为一种被动安全保护系统,与安全带结合使用时,可以为乘客提供有效的防撞保护。

值得注意的是,奔驰S采用管状安全气囊,在严重正面碰撞过程中,充气的管状结构会展开气囊将乘员包裹起来,而不是直接推向或撞向乘员,从而减少作用在乘员头部和颈部甚至胸部的冲击力。

 科技狠活让主动安全“更聪明”

我们认识到了与危险“硬碰硬”的被动防御。而在能够“动脑”躲避危险的主动防御上,奔驰又有着怎样的表现呢?早在20世纪90年代末,奔驰品牌就将安全系统提供的支持分为四个阶段。该策略结合了主动和被动安全方面的各个因素,以实现尽可能高的安全水平。

其实,在主动防御方面,奔驰经过多年的深耕,创新的发展了一套基于未来MB.OS操作系统平台的中央控制软件。该套控制软件将采用多个控制单元和线路取代当前的软件架构。这将最大限度地减少可能出现的误差信号来源,并为各个控制系统提供更好的基础运行环境,使其能够更快地对传感器信号做出响应和处理。

目前,奔驰已拥有功能丰富的主动驾驶辅助系统,包含智能领航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主动式转向辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式变道辅助系统、主动式制动辅助系统等。其中,主动式制动辅助系统使用车载传感器来记录是否存在与前方、交叉或迎面行驶的车辆发生碰撞的风险。

不仅如此,当探测到碰撞危险时,驾驶辅助功能尽最大程度避免碰撞。若碰撞不可避免,奔驰首创的PRE-SAFE?预防性安全系统将及时介入。其基于传感器传来的危险信号,如车辆打滑或者大力制动等,数毫秒之内PRE-SAFE?能做出危险状况判断,并激活相关安全系统。例如拉紧乘员座椅安全带、将座椅调节至安全的位置,使得安全带和气囊发挥更好的保护效果、如果发生侧滑,自动关闭天窗,防止车辆翻滚时乘员被抛出或外物突入、关闭侧车窗,保留5cm左右的缝隙, 减缓安全气囊弹出带来的压力、当危险解除,预防性安全系统将会解除安全带预拉紧操作,之后可正常调节座椅和天窗。

此外,奔驰在2016年推出了防止听力损失的碰撞听力保护预防性安全系统。在危险情况下,当碰撞听力保护预防性安全系统预测到车辆具有发生碰撞的风险,会使车内扬声器发出急促的粉红噪音,从而触发内耳反射,使驾驶者做好承受巨大声响的准备。

对于主动安全,奔驰科技不止于此

活动现场,我们还体验了奔驰EQS带来的主动安全演示。包含了纵向紧急制动功能体验(测试时速60km/h)、横向探测功能(行人横穿,无遮挡。测试时速40km/h)以及横向探测功能(行人横穿,有遮挡。测试时速40km/h)三种场景。

横向探测功能(行人横穿,有遮挡。测试时速40km/h)

纵向紧急制动功能

最终的实验效果都非常成功,在应对三种危机场景时,PRE-SAFE?系统都能够精准判断,并激活了车辆的主动制动系统,整体非常地可靠。

这里笔者想说的是,目前对于智能驾驶辅助系统,在目前大多数新势力车企中,都被封为了神一般的存在,就比如领航辅助系统。而合资车企却对这一技术并不感冒,是因为研发实力有限吗?答案都不是。合资车企之所以这样,是想通过更多的内部测试最终交付给消费者一个完整、完善的产品,这种产品理念是对消费者安全的负责。

就从奔驰来看,旗下的车型均已搭载了L2级智能驾驶系统。并且早在2021年12月,奔驰成为全球首家荣获有条件自动驾驶(L3级)系统国际认证的汽车制造厂商。S级轿车(配备了雷达、摄像头、激光雷达以及先进的定位装置)是全球首个获得有条件自动驾驶(L3)系统国际认证的量产车型,已经在德国合法上路。

不仅如此,奔驰的车辆还预装了“自动代客泊车”系统(INTELLIGENT PARK PILOT),实现L4级全自动无人驾驶泊车功能。奔驰方面表示,目前这些功能在不同地区有不同的法规限制,一旦其他市场法律框架允许驾驶员使用L3级自动驾驶模式,该系统也将针对性地逐步推广。

写在最后

随着全球汽车产业正在开展电气化变革,拥有百年历史的奔驰自然也在开展自身的转变。因此,作为品牌核心价值观的安全,自然也成为力克竞争对手的利剑。所以我们也看出,对于奔驰,心中的豪华不止建立在设计品味之上,优秀的安全实力,更能彰显出品牌对于产品在每一处细节的打磨,为用户带来更多的使用价值,并在驾乘的旅途中,享受更安心,更放心轻松旅程!燃油车时代是如此,电气化时代也更是如此。

目前,奔驰更多的主被动安全技术均已搭载在最新的车型之中,而未来也会保持这一技术标杆,成就更多的新车型,为用户带来更安全的驾驶体验。

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刘昊编辑
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