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入手广汽本田e:NP1极湃1 解锁不晕车的纯电乐趣

电动化浪潮之下,很多燃油车的车主都会换购或增购一台纯电动车。然而,面临燃油车向电动车的转换,不少车主反映家人的乘坐体验很差,很容易晕车。难道就没有一款能解决晕车难题的电动车吗?

晕车通常由视觉信息与内耳前庭、本身感受系统的不同引起。而由于电动车加速迅猛且刹车有明显拖拽感,会使视觉与前庭的信息冲突更为明显,因此更容易让乘客晕眩不适。针对电动车用户痛点,广汽本田e:NP1极湃1于车辆的操纵性能与车内的环境细节着手,实现技术的创新升级,让用户解锁不晕车的纯电乐趣!

加速与制动更加丝滑 以平稳操控化解晕车难题

电动车拥有快速响应、随叫随到的澎湃动力,电机扭矩约0.2秒就能达到峰值,其响应速度已超出约0.3秒的人类大脑反应极限,用“迅雷不及掩耳之势”来形容并不为过。另外,电动车为了增强续航,配有能量回收系统,刹车时通过电机反拖回收能量,因而会有明显的拖拽感。尤其在城市道路走走停停的情况下,电动车频繁的加速与刹车,很容易让乘客晕眩不适。

那么,如何在不同的场景下,做到加速与制动的极度均衡?依托Honda卓越的电控技术积淀,e:NP1极湃1电机控制程序集成了高达20000多个场景算法,是普通纯电动车的40倍以上。Honda通过深度结合用户的实际使用场景,使其更适配中国道路,同时在不同场景下对其驱动电机和制动系统进行了精细化标定,使纵向加速度来得更缓和,做到动力丝滑不突兀,有效降低晕车概率。

除了纵向加速之外,e:NP1极湃1在横向加速方面也有出色表现。它所搭载的e:N Architecture F智能高效纯电架构,优化了电池包布局,最大化保证车内空间的同时,降低了过弯时的轮胎载荷转移量,同时配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加,让过弯舒适性与物理极限大大提升,确保转向时乘客不产生晕眩。

在垂直向加速度方面,e:NP1极湃1座椅升级了坐垫、靠背、头枕,以减少不适振动的传递,侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面。另外,它还通过后悬架的精准调校,消除后排乘客视觉点的上下移动,解决后排乘坐的眩晕感。

营造舒适车内环境 于细微之处解决晕车痛点

除了车辆基本的操控性能之外,e:NP1极湃1秉持以人为本的造车理念,从声音与气味等用户体验出发,通过营造更舒适的车内环境,于细微之处解决用户晕车痛点。

传统燃油车在起步时,引擎会发出轰鸣声,这给用户带来一定的心理预期。然而电动车没有发动机变速箱所带来的噪音,车内相对而言是非常安静的,在起步加速时,用户更容易晕车。为此,e:NP1极湃1在运动模式中融入了Honda EV Sound加速声浪,不仅瞬间激发驾驶者的驾控欲望,还为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期,降低晕车概率。

另外,电动车的电机会发出人耳听不到的低频声音,而这种低频噪音与人体内脏固有频率相近,从而导致共振现象发生,引起身体不适。根据国家标准GB/T 4971《汽车平顺性术语和定义》,晕车被定义为由低于1Hz的振动引起乘员恶心、呕吐等病理现象。对此,e:NP1极湃1采用主动降噪系统以及Honda独有的NVH降噪技术,有效抑制高中低频噪音,能够打造舒适不晕车的静谧空间。

气味虽然不是晕车现象的直接诱因,却会使晕车症状加重。e:NP1极湃1于去年荣获中汽数据所颁发的中国生态汽车认证奖项,在总分12分的情况下,常温VOC与高温VOC检测分别获得11.52和11.28的高分,以不俗实力为用户带来更健康的车内环境。e:NP1极湃1配备了PM2.5过滤装置、负离子发生器等,不仅让人享受畅快呼吸,同时在一定程度上减弱气味对晕车的影响。

结语:放眼于电车市场,从野蛮生长到精耕细作仍有一段路要走。在一味追求电车智能与性能优势的同时,车企更需要从细节出发,关注电车用户的痛点所在。

电动车市场群雄逐鹿,于去年推出的广汽本田e:NP1极湃1或许显得姗姗来迟,却深刻洞察了电车用户的根本出行痛点,通过技术升级,极大缓解用户的晕车状况,成为纯电市场鲜有的诚意之作。我们相信,这样一款精心钻研的纯电动车,必将赢得更多消费者的认可!


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董超编辑
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