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看了特斯拉的研发投入,才知道开启“智能出行时代”的为什么是它

为什么是特斯拉让“智能汽车”进入量产时代?为什么是特斯拉让汽车行业转换赛道奔向新能源?

从特斯拉在研发投入上的持续倾注,或许可以就能找到答案。

北京时间4月20日,特斯拉发布2023年第一季度财报,其中全球共计交付电动汽车超42.2万辆,同比增长36%;总收入约233.3亿美元,同比增长24%;净利润约25.13亿美元。

同时财报内容也显示,特斯拉全球研发及其他重要支出达到18.47亿美元(约合127亿人民币)。结合全球第一季度超42.2万辆的交付量,有财经分析师解读财报指出,特斯拉的单车研发成本达1827美元(约1.2万元人民币),这已是行业平均水平的近3倍。而18.47亿美元的投入总额,更达到了数家造车新势力们研发费用之和,也是传统燃油车巨头们无法企及的。

经统计,特斯拉的研发费用在营业支出中占比,也远高于其他车企。就拿一季度来说,该份额达到42%的高位,而发力转型电动车的其余传统燃油巨头,此项份额支出仍在30%左右。把绝大部分钱砸在研发上,并确保每一笔研发支出的高效利用,这或许也就是仅有4款量产乘用车的特斯拉,能够对垒成百上千款燃油车的关键原因。

当硬件实力持续优化,软件能力持续精进,没有消费者,会拒绝一辆“常用常新”“越用越超值”的智能车。“可持续生长”的特斯拉,如今基本已经成为了“智能车”的代名词,这不仅仅体现在短期来看所谓智能的“表面功能”,而是特斯拉内在“越来越聪明”的智能基因,为车辆带来了源源增长的使用价值。

可以说,特斯拉正是用智能科技,重新定义了汽车出行,让越来越多的消费者认可并喜爱智能电动车。也正是在研发上的持续投入,让特斯拉像是一个努力学习的“天赋型学霸”,不仅本身成绩就优秀,而且它还持续努力。

那么特斯拉有不努力的地方吗?还真有,广告营销领域上的0投入!这也是特斯拉与其他整车厂商的不同点。

特斯拉所坚持的“第一性原理”,就是将更多的精力和资源,放在技术创新和生产制造上。毕竟,消费者是用“钱包”来投票的,并不是为“广告”“营销”去买单的。未来汽车的竞争,一定在于产品力。

特斯拉告诉我们,好好做产品,即便不做广告,依然会有大把人过来买。

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王荣编辑
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