本届北京车展期间，记者采访到了曾参与设计迈巴赫62等顶级豪车的传奇设计师奥利弗·布雷先生，腾势EV电动车的外观正是由他整体把握。

布雷先生表示，自己对中国汽车品牌相当了解。不过他也表达了自己对国产品牌的看法，虽然外界普遍认为中国厂商已经取得进步，但自主厂商普遍存在“身份感缺失”的情况。也就是说大多数中国汽车品牌对自己缺乏了解，这对于企业的长期发展显然是不利的。

在高速发展的背后，他认为基础不牢也是同样巨大的隐患。“造汽车和做衣服鞋子是完全不同的。你需要足够的时间积累经验，了解这个复杂的机器。不少中国厂商一门心思找捷径，求速度，这是很危险的。”布雷先生表示，“中国厂商应该走精品战略，车型并不是越多越好，一款为市场和消费者所认可的好车能给公司带来更大的成功。

而针对纯电动车续航能力偏弱的情况，不少厂商选择采用折衷的办法，即推出混合动力车。当驾驶条件不佳时依然使用汽油机驱动，低强度行驶则切换至电动模式，在当下这似乎是一个不错的解决方案。那么如果在接下来几年，电池技术都没能取得实质性发展，腾势会不会考虑也选择这一妥协的办法，获取车辆更好的性能表现呢？布雷先生的答案是“不会”。

虽然强调不会推出混动版车型，不过布雷先生也并不认为未来会是电动汽车的天下：“也许未来电动汽车所占的市场份额会逐渐提高，但肯定无法完全取代传统汽车。”

因为比亚迪的关系，腾势目前将主要精力放在中国市场。至于国际市场，腾势将在四到五年内积累经验和内涵并逐步迈进。“人们的环保意识在提高，腾势的市场前景会很广阔，我个人就很乐意把现在的奔驰轿车换成电动车”。

根据记者之前的了解，除了比亚迪之外，戴姆勒还与不少其他汽车公司展开了新能源汽车方面的合作，比如日产。那么比亚迪在戴姆勒眼中是一个怎样的合作伙伴，处于一个什么等级和位置呢？针对这一问题，布雷先生表示比亚迪的确还是一个年轻的公司，因此还有很多需要提升的地方。如同之前吉利收购沃尔沃一样，与戴姆勒的合资合作对比亚迪来说是绝佳的学习机会。

与布雷先生一道的另一位设计师杨孜仁先生也是大有来头。杨先生来自台湾省，参与设计了腾势EV的车身设计。杨先生表示腾势EV在以奔驰B级车为原型的情况下着重加强的流线型的设计，将风阻尽可能降到最低，从而实现续航里程的最大化。谈到特斯拉，杨先生表示之前有外媒进行了专门的测试。在驾驶过程中必须十分小心，极其谨慎才有可能达到宣称的500公里续航。而在实际的日常使用中这几乎是不可能的。