说起电动车，除了特斯拉（Tesla）以外，宝马（BMW）的i3、i8也是代表性车款，BMW对推动电动车不遗余力，由于电动车发展最大的关键在于充电站网络的建立，而这需要发展充电站技术，以及与各城市的政府政策合作，BMW同时在自己的家乡，德国慕尼黑，实验新的技术，又在南韩的首尔，与首尔进行市政合作，以发展电动车。

在慕尼黑，BMW推出的想法是充电路灯，让街上的路灯，不仅装有LED照明，还同时合并BMW的ChargeNow充电站，随时没电了，停在路边从路灯杆上拉出充电线就能充电，那费用怎么计算？有专用的智能型手机App来计算费用并收费。

目前BMW已经打造了2座这样的充电路灯原型，其中1座就安装在BMW慕尼黑总部前面，另一座则可能试装在其他路灯上，测试使用效果。

在南韩，BMW则和通用汽车（GM）、起亚（Kia），以及雷诺三星（Renault Samsung）一起与首尔市政府合作，首尔市政府推出电动车与充电站的补贴方案，只要首尔市民购买上述4家车厂所生产的电动车，首尔市就会补贴2,000万韩圜，约56.3万元新台币。

除此之外，若企业与组织在停车场安装充电站，首尔市政府将再额外补贴700万韩元，约19.7万元新台币。

目前首尔只有1,500辆电动车，主因除了价格以外，也来自于充电站不足，BMW计划要在首尔设立120座充电站，而有了首尔市政府的大举补贴，以BMW i3 LUX而言，在韩国原本售价为5,750万韩元，约162万元新台币，补贴2,000万韩元后，只剩3,750万韩圜，约105.5万元新台币，可以想见，消费者的购买诱因将会大增。另一方面，BMW设立充电站也将得到补贴，而若企业大楼停车场都有充电站，对通勤的开车族而言，电动车的便利性将大幅提升。

不过首尔还有一条法规上的障碍，规定电动车禁行最低速限60公里以上的高速道路，也就是说电动车上不了高速公路，这严重打击韩国消费者购买电动车的意愿，在这条与首尔发展电动车目标自相矛盾的法规修正以前，首尔的努力恐怕效果十分有限。