【EV视界报道】全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。
9月22日，中国电动汽车百人会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，汽车维修业是汽车后市场价值链的终端，是重要的民生服务业。当前，数字化升级已成为经济复苏新引擎，新能源转型也成为了产业振兴新赛道，二者均是推动汽车维修行业现代化发展的关键因素。
张延华认为，首先数字化为汽车维修业转型升级带来新契机。当今世界数字化技术突飞猛进，带来了经济社会的革命性变化，拉动形成了一系列新业态，成为重塑竞争优势和提升治理能力的关键力量。国家“十四五”规划提出了加快数字化发展，建设数字中国的战略目标，明确将坚持推进数字产业化和产业数字化，赋能传统产业转型升级，支持新数字技术的广泛应用和以平台经济、共享经济等为引领的新商业模式的普及推广。在此背景下，对于各行各业来说，数字化转型已不再是选择题，而是关乎生存和长远发展的必修课。
近年来，随着5G、大数据、区块链和工业互联网、云计算等新一代信息技术在汽车维修领域的广泛应用，有力推动了汽车维修配件流通和维修经营模式的创新融合。一是通过汽车维修配件市场数字化升级，形成了市场和客户深度交融的2B和2C的产业互联网体系，实现了汽车维修配件供应链的适配数据整理、采集和交互。二是通过汽车维修诊断数字化改造，综合运用大数据和人工智能等技术，将过去汽修人员的经验（事后）诊断变成基于人工智能的实时动态工况诊断，实现了维修的标准化、透明化。三是通过建立的客户服务系统，形成了线上预约+线下维修的服务模式，客户可以线上自主选择配件、技师和服务门店，加之全程可视化工具及客户评价体系，使维修服务更加便捷、透明，维修过程规范、可溯。以途虎养车、京东养车、天猫养车、汽车之家、易车网等为代表的平台型企业正以此为契机，切入数字化链条之中，打造全生命周期服务矩阵。实践证明，数字化能有效帮助维修企业加强全生命周期管理，提高后端供应链整合能力，提升决策、营销和运营能力，形成以客户为中心的服务运营体系，助其降本增效提质，保持市场竞争优势。可以相信，借助平台型企业数字化赋能工具，更多的终端门店将会加快数字化转型步伐，汽车后市场也必将会呈现出新的竞争格局和态势。
从总体上讲，汽车维修行业数字化转型才刚刚起步，我们还要持续推动维修业务管理数字化、客户服务管理数字化、门店经营管理数字化、供应链管理数字化等方面的升级改造工作。但由于维修企业的多样性，数字化转型程度是不一样的。对于汽车后市场独立终端门店而言，受其自身能力限制，数字化升级实施难度很大，需要上游供应链端为其赋能，助其转型。不管怎样，汽车维修业数字化转型是大势所趋，是实现行业现代化的必由之路，是维修企业可持续发展的不二选择，不能进行数字化升级或者难以融入数字化生态体系的维修企业将会加速出局。因此，全行业必须要继续增强忧患意识和创新进取意识，以加快数字化转型为契机，坚定信心，齐心协力，推进汽车维修业持续健康发展。
张延华还认为，电动化给汽车维修业转型升级带来新挑战。据公安部统计，截至2023年6月底，新能源汽车保有量1620万辆，占汽车总量的4.9%，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%，预计今年新能源汽车将突破2000万辆；2023年上半年，新能源汽车新注册登记312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。总的来看，新能源汽车占比提升，新能源汽车市场成为营收与毛利新增长极。对汽车后市场而言，新能源带来的机遇和挑战并存，特别要看到电动汽车与燃油车相比，其结构和技术都发生了根本性的改变，将给汽车维修保养市场产生深刻变化和广泛影响。
一是维保业务的变化。新能源汽车三电系统代替了传统汽车的发动机变速箱，使得以换油为基础的传统维保业务大幅萎缩，以三电检查、电压均衡为基础的三电系统维保渐成主流。总的来看，新能源汽车整车及零部件的集成度更高，维保作业项目将减少，维保的频次也会降低。
二是技术工艺的变化。随着智能网联功能的不断增强，电动车故障诊断作业对大数据和云平台更为依赖，授权技术壁垒的影响加大。同时维修场所的设施、工具装备也需要升级改造，特别是在带电条件下，对作业环境的安全性要求更高，传统的钣喷、救援等作业工艺也需要升级迭代。
三是技能要求的变化。传统维修技能已不适应发展的需要，现有维修人员的知识结构和能力水平也不能很好地满足电动车维修要求，主要是电子、通信方面的专业能力不足，操作使用技能和维修技术能力不足，安全风险的评估与防护能力不足。
四是经营理念的变化。随着智能网联技术发展和数字经济的影响，新能源汽车售后服务更加关注全价值链数字化管理，重视用户和车辆的全生命周期管理，前、后市场融合度更高、边界更模糊，而且造车新势力大多通过粉丝圈层效应，打造车主文化品牌圈，这对汽车维修业经营理念、人员素质提出了新的更高要求。
五是盈利结构的变化。三电系统维保代替传统换油类维保使得作业项目减少和作业频次降低，但新能源汽车一体化铝制车身技术的发展、对轮胎性能的高要求也会给钣喷业务、轮胎业务带来新的盈利空间，新能源汽车用户的年轻化趋势也会带来洗美类业务需求的增加。总体来看，电动汽车保养间隔期更长，保养项目更少，带之而来的是营收和盈利会有所下降。
这五个变化是对汽车维修业提出的新挑战，也是为维修企业转型发展提供的新机遇。对此，我们应积极应对挑战，充分发挥协会的引领带动作用，从标准建设、科技创新、人才队伍等方面综合施策，引导维修企业主动适应市场变化，抓住数字化、电子化带来的新机遇，补短板、强弱项，加快自身建设，增强综合实力，不断提高服务能力和市场竞争力。
三、应对数字化、电动化发展的探索与实践
我会高度重视数字化、电动化给行业带来的新挑战。在协会“十四五”发展规划中，提出要引导全行业准确把握战略机遇，着力在转变发展方式、提高质量效益、培育创新能力等方面下功夫，加快行业信息化建设，加快产业数字化进程，积极推进互联网+汽车维修融合发展，全面提升汽车维修业可持续发展和服务保障能力。为此，协会主动作为，加强引导，组织行业企业在迎接数字化、电动化发展中进行积极探索和实践。
一是充分发挥标准引领作用，助力行业数字化转型。今年6月，协会发布了《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准，标准规定了新能源汽车维修技术人员的职业技能等级、专业能力以及评价要求，主要用于对从事新能源汽车销售和售后服务的从业人员进行水平评价。 今年9月，协会又发布了《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体标准，标准对动力蓄电池维修的场所、设备设施、人员及安全要求等作出了明确规定，对电池检测与维修的作业流程、技术条件、竣工验收等提出了具体要求，对电池售后服务和事故汽车维修的实际工作具有重要的指导作用。协会还启动了《汽车维修数字化门店建设指南》编制工作，预计今年年底发布。
二是加强行业人才队伍建设，为行业数字化转型提供支撑。依据《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准，积极鼓励职业院校和社会培训机构开展技能培训，同时面向从业人员开展新能源汽车维修技能等级评价工作；支持全国汽车职业教育教学指导委员会推进校企合作、产教融合，承办第十四届全国交通运输行业职业技能竞赛——新能源汽车维修大赛赛事工作。这些都有助于完善新能源售后从业人员培养体系，促进新能源汽车维修技能人才队伍建设，更好地满足行业发展对专门人才的迫切需求。
三是配合做好汽车维修数据综合应用工作。交通运输部多年来大力推动汽车维修电子健康档案系统在全行业的实施应用，以此作为提升汽车维修行业治理能力和行业数字化水平的具体行动。我会充分发挥在维修电子健康档案系统建设中的作用，配合平台建设管理部门，引导和督促三类维修企业进一步优化完善信息系统传输功能，不断提高维修数据传输的质量和效果，打牢行业数字化转型发展的基础。
四、适应电动化发展，提升行业数字化水平。充分发挥协会以及主机厂、电池厂商、保险公司、售后连锁机构、平台企业等头部企业的作用，努力推动技术资源、供应链资源、业务资源和人才资源的有效整合和优化配置，从而引导更多的市场主体参与到新能源售后市场发展中来。针对目前新能源售后领域标准缺乏的现状，协会正在加快构建以国家标准、行业标准、团体标准和企业标准为主体的标准化体系，尽快制定发布一批满足现实需要、解决企业问题的团体标准。同时，我会将组织有关会员企业，开展建设汽车供应链溯源服务平台、建立电子质保服务体系以及研发汽车维修行业指数等重点工作。其中，汽车供应链服务平台是基于工业互联网标识解析技术搭建起来的，通过这个平台，对包括新能源汽车在内的汽车维修配件产品质量进行第三方评价验证，从而实现配件产品在全生命周期中来源可查、过程留痕、去向可追、使用放心的目的。
最后张延华总结道，放眼汽车后市场广阔空间和发展趋势，行业数字化转型升级和新能源售后体系建设两项工作任重道远。我们要以党的二十大精神为引领，振奋精神，坚定信心，把握机遇，勇毅前行，以实际行动为汽车后市场的发展增添新动力。让我们携起手来，积极推动汽车维修行业现代化，为加快建设交通强国做出新的更大贡献！
