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12.88万起售,零跑C10让车企“内卷”宣告终结?

【EV视界报道】在这个“烽火连天”的新能源汽车市场之中,论哪家车企更“卷”的话,我想零跑汽车绝对榜上有名。可是它却说[我们要正式“开卷”!]

那零跑的卷,究竟能有多“卷”呢?,今天这个答案就被揭晓了。

3月2日,零跑全新中型SUV——零跑C10正式上市。可以说这款车自公布预售价以来,预售订单已突破45000单。而本次共推出3款增程动力及4款纯电动力车型,官方指导价区间为12.88万元至16.88万元。相较于此前15.58万元至18.58万元的预售价,新车价格降低2.7万元。

可以说单从价位上看,零跑C10在同级别中的竞争力不容小觑,但是如何配得上其“内卷”的价值,那还得从这款车的亮点说起。

新“卷王”诞生?

作为一款主打居家的车型,新车采用家族化的设计风格,不过整体造型更加魁梧硬朗,车身采用较为平直的线条搭配。由封闭式中网搭配贯穿式LED灯组,保持了家族简约化的风格。

从车身侧面看去,其整体设计更加的简约平直,并且还搭配了隐藏式的门把手,整体的造型风格与理想L8较为相似,并且车顶上方还配备有激光雷达。

车尾设计简约而不失立体,大量折线的运用赋予了其丰富的层次感。贯穿式尾灯组尤为引人注目,成为车尾的亮点。此外,新车在尾灯组上方设有小尾翼,进一步强化了运动风格。

而在外观颜色方面,零跑C10提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色,其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。

 在内饰设计方面,零跑C10与现有C系列车型存在显著差异。通过将柔美曲面与现代设计理念相结合,大量运用直线元素与圆角矩形设计,座舱空间展现出富有活力的秩序感。从而使得座舱空间显得精致、宽敞且舒适。

同时,在内饰配色上,零跑C10提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选,凸显活力热情与尊贵质感。

在空间方面,零跑C10以中级SUV的标准尺寸为基础,实现了2825mm的超长轴距,空间利用率高达66.8%。因此,零跑C10拥有同级别领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm,头部最大空间达到1015mm,第二排坐垫长度达到514mm。这款车为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。

值得关注的是,零跑C10为确保前排驾乘人员的舒适性,采用了3D人体工程学座椅,并对肩颈、腰椎等易劳损部位进行了特别优化设计。座椅填充物选用最新的生物基发泡材质,搭配7层不同硬度的舒适性材料,加之座椅通风/加热功能,打造出类似头等舱座椅的乘坐体验。

此外,零跑C10在座舱空间布局方面展现出同级罕见的灵活性:前排座椅头枕可插拔,靠背最大可180°放平,前排座椅放倒后与后排座椅连接,形成宽敞的“躺平”空间。后排座椅靠背角度两档可调,并能实现完全放平,瞬间变身“露营大床房”。

零跑C10全车拥有26处储物空间(包括5处杯托),后排中央扶手创新开发亲子置物平台,设有大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”,让宝宝的保温杯、辅食碗等常用物品得以妥善存放,带娃出行从此不再手忙脚乱。

关于零跑C10的价位竞争力,其在同级别车型中的优势显著。然而,零跑C10并未因此降低配置水平,以给消费者带来“错觉”。事实上,零跑C10在配置方面的表现相当实在。

零跑C10在车机配置上,零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440,达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺,黑边最窄处仅7.2mm;采用Oxide技术,具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。

并且,新车采用了高通骁龙的第四代座舱平台,这个平台的8295芯片可是采用了最先进的5纳米制程工艺。而这个芯片的NPU算力高达30 TOPS,相当于目前主流的8155P的7.5倍。

不仅如此,第六代高通?Kryo? CPU的算力达到了200K DMIPS,比8155提升了50%以上。在GPU方面,高通?Adreno?的算力达到了3000 GFLOPS,比8155提升了300%。

值得一提的是,基于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力,零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。

所谓四叶草,其代表着“四域合一”的概念,其包括:

1颗SOC与1颗MCU协同工作,实现四域中央超算,整合15个域功能;

整车线束小于1500m,保证短距离高速通讯;

平台化设计,高中低三种方案具备90%的通用化率;

具备整车级无感式在线OTA能力;

预留500+接口,满足千人千面的场景应用。

基于此,零跑C10的无感式OTA无需车主专程等待下载,只要选择同意升级车辆,无论是停车还是行车,待下次启动车辆后就是全新升级后的状态,真正实现“秒级更新”。

而在智驾层面,新车提供1个激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达,搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X超级计算平台。

它不仅达到了L3级别的自动驾驶辅助水平,还提供了包括NAP高速智能领航辅助和NAC导航辅助巡航在内的25项先进功能。

其中,NAC导航辅助巡航功能是零跑C10的一大亮点,它通过整合导航地图数据,能够识别红绿灯、斑马线、道路指示和限速标志等关键信息。这一功能使得车辆能够自动执行起停、转弯调头和智能限速等操作,显著提升了在复杂路口和弯道的驾驶辅助能力,为驾驶员带来了前所未有的轻松体验。

NAP自动领航辅助则是导航系统、高精度地图与辅助驾驶系统的完美融合。在已有的自适应巡航(ACC)、车道居中(LCC)和转向灯控制变道(ALC)等功能的基础上,它进一步支持车辆在高精度地图覆盖的高速公路和城市高架路段,自动完成进出匝道和车道切换。此外,它还能根据道路限速和环境感知信息自动调整车速,智能变换车道并超越慢车,确保车辆沿着导航规划的路径安全、高效地行驶。

如此来看,零跑C10的配置无疑是在追求极致,而非仅仅满足基本需求。这一策略与其所倡导的“卷”相契合。此次发布会的成果不仅重新定义了“性价比”,也打破了人们固有的观念,即“性价比”意味着物美价廉但科技含量不高,或者说妥协于实用。零跑汽车用实际行动证明,性价比可以同时拥有高品质与先进科技,从而彻底颠覆了人们对这一概念的理解。

动力方面,零跑 C10 基于 LEAP 3.0 技术架构打造而来,新车还搭载了 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构和 CTC 2.0 电池车身一体化技术,在业内绝对算领先的。新车本次提供增程和纯电两种动力。前者由 1.5L 自然吸气发动机与电机组成,CLTC 纯电续航里程可达 210 公里,CLTC 综合续航可达 1190 公里。此外,新车纯电版车型采用后置永磁同步单电机,为后置后驱布局,电机最大输出功率 170kW,峰值扭矩 320N · m,加上 69.9kWh 容量的磷酸铁锂电池组,CLTC 最大续航分别为 410 公里和 530公里。


最后在安全层面,零跑C10并没有采用主流的一体式冲压车尾地板,而是采用了一体式后地板梁架,其实现了多零件集成,将原来的8个零件集成为1个,将原来的30个焊点减少为4个,实现了极致轻量化的车身结构,还减少了焊接误差和应力集中,提升了车身稳定性和耐久性。,白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%,保证了车身的坚固性能。

要“卷”大家一起“卷”

今天除了零跑C10正式上市外,零跑品牌还同步公布了2024年全新产品阵容的售价。全新C11、全新C01以及全新T03的售价区间均针对不同的消费者需求进行了精准定位,全新C11售价14.88-20.58万元,全新C01售价13.68-15.88万元,全新T03售价4.99-6.99万元。

其中,全新C01车型在外观上新增了松岚灰的车身配色,内饰则提供了礁灰与驼绒棕的组合,为驾驶者带来更加丰富的个性化选择。中控系统也得到了升级,现在配备了14.6英寸的2.5K屏幕,并内置了最新的LEAP OS 4.0系统,提升了用户体验。

在动力系统方面,C01的增程版新增了216尊享版车型,同时取消了316舒享版,而纯电车型则取消了四驱动力选项。

接着是C11车型,其主要升级在于座舱系统,现在搭载了高通8295芯片,同时新增了一款配备激光雷达和英伟达Orin-X芯片的智驾车型,进一步提升了智能驾驶的能力。

最后,T03车型在外观上新增了春芽绿的车身配色,并提供了15英寸花瓣轮辋的选择。内饰方面,在保持前排开放式通道的同时,对座垫的长度、厚度以及靠背的长度进行了优化升级。据悉,T03车型即将在欧洲市场展开大规模的销售活动。

总体而言,零跑此次以C10为主的“全家桶”新品发布,无疑对车市产生了深远影响。凭借零跑品牌独特的价值体系,再次提升了20万元以内消费者购车标准。

然而,问题随之而来,这款车型能否延续去年零跑C11创造的销售佳绩,还需静观其变。

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刘昊编辑
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