日前，从海外传来消息，丰田全新Mirai氢燃料电池动力车下月就将在日本国内率先上市，随后2015年在美国和欧洲国家陆续上市。该车正是丰田在2014年1月举办的CES大展上，发布的FCV Concept概念车的量产版车型。
定位为四门轿车
Mirai的外观设计很有个性，意在突出自己身为氢燃料电池车的独特身份
从定位来看，Mirai是一台四门轿车，其造型几乎和FCV Concept概念车一模一样，头灯为细长的样式，下方的保险杆与进气栅口则十分的夸张。同样，车身侧面也意在用特别的线条来区别于其他的丰田车型，突出自己身为氢燃料电池车的独特身份。
Mirai可续航500公里，补充燃料仅3分钟
丰田为它配置了氢燃料电池组 (fuel-cell stack) 以及一组电动马达
Mirai的动力系统当然是最大的看点。丰田为它配置了氢燃料电池组 (fuel-cell stack) 以及一组电动马达，并按照丰田称之为燃料电池系统 (丰田 Fuel-Cell System，简称TFCS) 的方式运行。系统的运作方式是由燃料电池持续放电提供电力，让电动马达组能够带动车辆前进，这套TFCS系统和丰田另一套Hybrid Synergy Drive (HSD) 系统的运作方式相当接近；在HSD系统下，车辆是靠汽油发动机产生电力，用以驱使电动马达带领车辆前进，换到Mirai身上时，只是将汽油发动机的所扮演的发电角色，换成氢燃料电池罢了。
充满燃料的Mirai拥有近似于传统汽油车款的巡航里程，达到约500公里
丰田表示，充满燃料的Mirai拥有近似于传统汽油车款的巡航里程，达到约500公里；而即便燃料用光了，将燃料回填补满的时间也仅需约3分钟，和传统汽油车的加油时间差不了多少。Mirai能够拥有如此出色的表现，在于丰田开发了更多新的车体工程技术，让许多机构、零部件的尺寸进一步缩小，甚至可以完全移除该组件，不仅减低了造车成本，车辆大幅减重后可以令性能与续航能力大幅的提升。
而关于氢气储存方式，丰田也在这方面下了许多功夫；原厂使用高达700 MegaPascals (相当于700bar或是10,000psi) 的压力，将氢气压缩至车辆内的2具「油箱」之中，让单位能量密度拥有十分亮眼的表现，同时因为体积大幅减少，在运送过程时也能更加便利。
最重要的，由于氢燃料电池仅是由氢气与氧气产生化学反应提供电力，所以在Mirai整个行驶过程中，排放出来的只有水或者蒸气，完全没有二氧化碳，非常环保。同时它在动力上也不弱， Mirai的最大马力为153Ps（113Kw）、最大扭矩335N·m，10秒内可以完成百公里加速，完全能够应付平常的行车需求。
