虽然特斯拉目前仍在艰难的进行产能爬坡，但在美国本土注册新上路的特斯拉数量却呈现减少趋势。
市场研究机构Hedges & Co.发布分析报告称，2014年前九个月，美国新注册的特斯拉数量下滑了1/3，仅为9331辆。但特斯拉却表示今年前九个月向市场交付了21821辆新车，比去年同期增长了40%。那么问题来了，这消失的12490辆特斯拉（占交付数量的57%）去了哪里？
原因之一可能是特斯拉正加大其产品出口的力度。特斯拉新车的销售流程是这样的：首先由消费者下订单，特斯拉根据订单生产对应车型，然后采取直营的方式销售。这样一来就缩短了Model S车型从生产、运输到注册上路的时间间隔。所以今年那些并没有在美国注册上路的特斯拉（占交付数量的60%）有可能是被卖给了国外的客户。
目前特斯拉有大约40%的销售中心在欧洲，其在今年早些时候开始向中国市场交付产品，9月份也开启了日本市场的供应，而特斯拉在这些地方充电网络的搭建进度仍然滞后。但是即便算上海外的销量，也不能完全弥补特斯拉和研究机构关于销售量的数据差距。在10月初公布的财报中，特斯拉表示其第三季度产品的销售主要集中在了北美地区，并预测明年将会有不到50%的车辆销售往美国之外的市场。
所以即使到明年这个数字也依然低于上述57%的统计误差，增加出口并不能完全解释其本土注册量的大幅下滑。
而特斯拉方面则对此并没有过多的解释，只是简单的用营收报告来回答相关提问。
另一个可能的原因是，用户追捧特斯拉的热潮正在散去。特斯拉在美国本土的交易数据也能体现出这一点，今年前九个月其在加州的新注册数量已经下滑了43%，而加州直到目前都是特斯拉销售量最高的州。
虽然在印第安纳和爱荷华等州，特斯拉的新注册用户数量在增长，但主要是因为这些州的特斯拉保有量基数本身就很低。与此同时，在新用户注册数量上，佐治亚州的增幅也超过了俄勒冈州，康涅狄格州和科罗拉多州等传统的特斯拉“销售重镇”。这些数据也说明，特斯拉在经历了明星产品的耀眼光环阶段后，正在迈向普通人可用的大众消费品阶段（只要你能支付得起7万美金的购买金额）。
如果真像特斯拉CEO马斯克坚称的那样，公司产品需求并没有下滑，那也许真的是发生了销售转移。毕竟在旧金山的大街上看到一辆特斯拉已经不是什么新闻，远不如看到一台限量版保时捷更吸引人。但是在很多小地方，特斯拉仍然能登上媒体头条。
如果特斯拉在注重新能源的市场（最大的其实就是美国市场）已经开始遇冷，那么在马斯克拥有新的热卖车型之前，整个公司可能都要继续面临这种需求下滑。
