Tesla一年的总耗电在7100 度，一年的电费大约是同级别非电动车燃油费的1/4
2009 年7 月的西雅图比往常更热一些。退休在家的道格拉斯望了望车库，一辆福特Escape混合动力车（编注:和奥巴马夫妇同款）静静地蹲在那儿。它的前任是一辆运动型吉普大切诺斯，在为这个家庭服务了17 个年头后光荣退休。在选车这件事上，四轮驱动越野车一度是道格拉斯的最爱。
打开一个网页再关掉一个，直到屏幕上的特斯拉Roadster让道格拉斯停下了鼠标。他很快预约了一次特斯拉Roadster的试驾，Roadster迷你的空间对于SUV爱好者无疑是个挑战，除此之外，这款当时刚上市的电动汽车价格也是个不小的问题。回家的路上，他默默想，“要是Tesla能造出轿车的话，我就认真考虑出手。”
不久之后，Tesla公司开放了电动轿车Model S的线上预约，这款新上市的电动轿车没有气缸、活塞、曲轴或是凸轮轴，就连消音器也用不着。这意味着再也不用面对无止境的修理，可以跟传感器、化油器、燃料泵、散热器这堆只有机修工人才懂的零部件说再见了。最重要的是，不用加油了。“那些石油托拉斯们休想从我口袋里再拿出一分钱。”道格拉斯对记者说。
2012 年9 月，道格拉斯的车库迎来一辆崭新的特斯拉Model S。“尽管这车到现在我已经开了将近1 年半，但每次驾驶它，我依然像第一次那样激动。Tesla就是未来的汽车，而我也想成为这个未来的一部分。”
大卫·诺兰德是美国一名资深记者，使用2013 款特斯拉ModelS已经一年了。他统计过，在前10 个月，ModelS在完全停车状态下平均日耗电4.5 度。软件更新之后，平均日耗1度电。估计一年非驾驶状态下，也耗费大约1400 度电。他计算了下，Tesla一年的总耗电在7100 度，一年的电费大约是同级别非电动车燃油费的1/4 。
道格拉斯是个不折不扣的越野爱好者，漂亮的特斯拉Model S有时候会让他左右为难。不过，一旦碰到道路不是那么崎岖的长途旅行，Model S仍是道格拉斯的首选。与车库里其他启动起来叽叽喳喳的汽车相比，道格拉斯在踩下油门的那一瞬间，仿佛能与汽车心电感应，在第一时间安静地达到理想速度。“我其他的那些车真心不能和Model S比，每次从Tesla上下来，总觉得其他车就像群老古董。”
2012 年9 月，道格拉斯的车库迎来一辆崭新的特斯拉Model S。“尽管这车到现在我已经开了将近1 年半，但每次驾驶它，我依然像第一次那样激动。”道格拉斯告诉记者
长途旅行
1 辆车，2.5 个人，4800 英里，构成了道格拉斯在Tesla车迷论坛中最为人津津乐道的故事。2013 年2 月，道格拉斯和妻子，再加上一只可爱的小狗，开着Model S在西雅图风雪交加的天气中驶向旧金山湾区。习惯了平时像手机充电一样，每晚在自家车库里用240 伏的电源插座给Tesla充个九成饱，200 英里以上的电量大大超出了道格拉斯一天的驾驶需求。在旅行途中，超级充电站就变得必不可少，Tesla公司在主要行驶路段每隔120 ~150 英里就会安装上免费的超级充电站供车主使用。不巧的是，第一次长途旅行途中超级充电站还没装好，一家人不得不依赖公共充电器给车充电。
10 月，道格拉斯一家再一次踏上了相同的旅程，沿途的超级充电站已经造好。利用长途旅行中下车吃个饭，兜个风，只消不到半个小时的充电，Tesla Model S就能自信满满地开往下一个充电点。顺畅和静谧的体验无可替代。“每次停下车来吃饭，屁股还没坐热，车就充电得差不多了。”在最后一次回程的路上，一家人早上6 点从湾区出发，赶在午夜前就回到了西雅图的家中。
大卫·诺兰德说得更形象，他在自己的体验报告里写道：“开着一台百公里油耗相当于2.35 升的车，并且这么大而高速，给人一种不真实感。而那靠着免费超级充电站网络完成的4000 公里的公路旅行，则给人一种神奇到仿佛不合法的感觉。”
“这是辆用起来很省心的车，不用加油，没有火花塞，同时因为Tesla特有的再生制动器，就连刹车也几乎不需要什么保养。” 道格拉斯说。不过，论坛里也有人抱怨没有物理按键的烦恼——那17 英寸的大屏经常会死机。道格拉斯倒觉得颇为适应。在16 个月的驾驶过程中，Tesla公司主动上门找了道格拉斯好几次，除了全部更换掉之前一部分有问题的12 伏电池，在得知挡风板和驾驶座一侧的后视镜起雾问题后，公司立马解决了这一问题，并在下一批生产中做了改进。
漂亮的特斯拉Model S已经成为许多爱车人士的首选，这款电动轿车没有气缸、活塞、曲轴或是凸轮轴，就连消音器也用不着。细节图依次为车内17 英寸的操控大屏幕、操控手杆和电动充电插槽
问题总会有的
“媒体总爱对车祸过度报道。”提起Tesla三次起火事故，道格拉斯梳理起前因后果。“首先这三次起火都是由于激烈的撞击，并且车载电脑及时发出了警告，使得乘客能够迅速撤出汽车而免受伤害。”的确，起火事故的车主在事后都证实，Model S的确最大限度保护了他们的人身安全。而从纯机械的角度来看，汽油驱动汽车的着火概率是电动汽车的5 倍之多。尽管在安全系数方面，Model S早已列为美国政府汽车安全机构所认定的最高安全等级，Tesla公司还是决定给Model S安上钛合金防护罩和铝制金属板，同时对已经出厂的Model S进行免费重新改装。“光是在Tesla三次起火事故空当，就有20 万起汽油汽车事故发生。”即便负面消息频传，道格拉斯和论坛上的大多数粉丝对Tesla的安全性仍深信不疑。
而今，Model S已经成了道格拉斯生活中不可或缺的一部分，与其说是爱车，Model S更像是这个家庭的一分子。为了帮助当地高中的PTSA（Parent-Teacher-Student Association）组织筹款，通过号召人们花钱买上一张彩票就有可能抽中一辆Model S来获得捐助，道格拉斯常开着自己那辆拉风的Model S到彩票抽奖现场助威。
作为资深车迷，道格拉斯对Tesla进入中国市场的一举一动充满期待。对于Tesla与中国本土品牌比亚迪的比较，道格拉斯的想法在某种程度上与Tesla创始人埃隆·马斯克不谋而合，Model S的竞争对手并非普通的电动汽车，Tesla真正发起挑战的，应当是像奔驰、美洲虎和玛莎拉蒂这样的超级跑车。
谈及Tesla在中国最大的充电问题时，道格拉斯很乐观，他笑了笑，“1986 年当我第一次来到中国的时候，那时想要找个加油站，比登天还难。”
