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奇瑞科技日亮出新底牌!“吹的牛”这下都将实现?

车企对科技日活动情有独钟,这不仅因为这样的盛会是他们展示技术实力的舞台,更是一个向外界彰显创新能力的理想时机。奇瑞科技日已经连续两年成为业界焦点,但在今年,我们迎来了它的全新升级版——“奇瑞全球创新大会”。在这个展示实力的关键刻,奇瑞向世界展示了哪些尖端技术成果?让我们一起揭开谜底。

在新能源汽车行业的发展过程中,技术焦点经历了从新能源技术到智能化技术的转变。2023年,奇瑞汽车在科技日活动中,由其董事长尹同跃宣布了公司在新能源领域的积极立场。同年九月,奇瑞新能源车型的月销量接近6万辆,预计年底有望达到10万辆。在前九个月,奇瑞的总销量达到175万辆,成为行业内唯一实现燃油车和新能源车销量双增长的制造商。

关于此次科技日,我们先从五大技术领域的进阶说起。

在2024年的“奇瑞全球创新大会”上,尹同跃再次宣布了公司在智能化领域的战略——大卓智驾,并计划在2025年推出Cpilot 4.0智能驾驶系统。该系统将应用于多款车型,包括iCAR 03、iCAR 05、风云A9等。

技术上,Cpilot 4.0在硬件配置上将采用双Orin-X芯片,提供高达508Tops的算力,配合激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达,旨在提供先进的感知和计算能力。该系统的目标是成为“城区智驾普及者”,提供包括城区无图智驾、低速NOA激活、三点掉头、人车混行和离车泊入等丰富的智能驾驶体验,明显针对普通家用车用户群体。

进一步布局的Cpilot 5.0将基于“端到端”大模型和大算力,以及车路云的协同支持,目标是实现高阶智驾和智舱的融合统一,达到真正的“端到端”能力,即AI驱动、自学习和自成长的能力。到2025年底,Cpilot 5.0预计将搭载在更多车型上,包括ICAR 03、风云A9、风云T9等,进一步扩大智能驾驶技术的覆盖范围。

据了解,奇瑞的高阶智驾将依托于端到端技术,从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA快速实现规模化量产。同时,奇瑞发布的奇瑞智驾大模型可以通过云端world model生成丰富场景,形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策,这将让车辆的智驾功能更加拟人化,更接近人类的驾驶习惯。

奇瑞的Cpilot系统从4.0升级到5.0,展现了其快速的技术迭代能力。同时,奇瑞也在其与华为合作的车型上搭载自研的高级智能驾驶系统,体现了其对自主技术的重视。

在智能驾驶领域,华为目前占据领先地位。与此同时,奇瑞等传统车企通过与华为的深度合作,在智能驾驶体验方面也展现出了优势。然而,高成本限制了这些技术向低端市场的快速渗透。为了提升在未来市场中的竞争力,奇瑞在高级智能驾驶领域的布局采用了高成本的“激光雷达+高算力感知”方案,并计划通过降低成本来拓宽市场。这样的策略有助于与华为的合作形成良好的互补,共同推动智能驾驶技术的发展。

智舱方面,雄狮智舱是奇瑞在智能座舱领域的创新成果,以Lion.AI智舱大模型为核心,整合了人工智能领域的多项先进技术。雄狮智舱的推出重新定义了人机交互,为用户提供了一个集美观、实用性、听觉享受、智能化和国际化于一体的新型AI座舱。在这个座舱内,用户可以通过智能语音交互系统轻松控制车辆功能,如调节空调温度和播放音乐,从而大幅提升了驾驶的便利性和舒适性。

在动力技术方面,奇瑞汽车的火星架构是其技术发展的重要支柱,通过持续的研发和优化,显著提升了车辆的整体性能和安全标准。该架构为车辆提供了坚实的结构基础,增强了行驶稳定性,并有效提升了乘客的安全性。随着该架构的迭代升级,奇瑞汽车在市场中的声誉得到了进一步增强。

在动力系统方面,奇瑞的鲲鹏动力系统经历了全面升级,展现了显著的技术进步。在能耗方面,两驱和四驱车型的百公里亏电油耗分别降至5.2升和5.9升,为增程式电动车树立了新的能耗标准。同时,百公里电耗9.9千瓦时和百公里亏电油耗2.98升的成绩,分别刷新了电动车和混合动力车的能耗记录。

鲲鹏电池品牌的推出是奇瑞在电池技术领域的另一项重要进展。该品牌覆盖了方形磷酸铁锂系列、方形三元系列和大圆柱三元系列三大品类,具备快速充电、长续航、超长寿命和高安全性四大特点。其中,支持最大6C快充的能力使得电池在5分钟内可增加400公里的续航,而PHEV、REEV和EV车型的纯电续航能力也达到了行业领先水平。电池的超长寿命和安全性设计,为消费者提供了更加可靠和安全的使用体验。

值得一提的是,在本届大会上,奇瑞还宣布其自主研发的全固态电池即将推出,预计能实现1500公里以上的续航里程。全固态电池使用固态电解质,相比传统锂电池,它在安全性上更优,因为不含液态电解质,降低了起火和爆炸风险。在演示中,即使电池受损也能正常工作,无烟雾和起火现象。

奇瑞的全固态电池能量密度超过600Wh/kg,远超现有电池,显著提升电动车续航能力,缓解续航焦虑。固态电池的长循环寿命减少了更换频率,节省维护成本,且更环保。

尽管固态电池的研发成本较高,可能导致其价格不低,但汽车制造商和电池生产商仍在积极投入研发。宁德时代预计,在两年内,固态电池的成本有望降低至1.6元/Wh,而目前锂离子电池的成本则在0.3元至0.4元/Wh的范围内。

奇瑞汽车已经规划了明确的时间表:计划在2026年对搭载固态电池的车辆进行测试,并力争在2027年实现该技术的大规模量产。

最后,奇瑞在银河生态方面正在致力于构建一个便捷、安全、多元且开放的产品生态价值系统,推出了一系列创新产品。

例如,在本届大会上,奇瑞展示了其未来飞行汽车,这款三体式复合翼飞行汽车由飞行翼、座舱和底盘三部分组成,能够在飞行和地面行驶两种模式间自如切换。目前,该飞行汽车已顺利完成首航。

奇瑞不仅在汽车智能化的各个细分领域不断深化,还决定扩大技术合作,成立了开阳实验室。这个面向全生态链全产业链的研发实验室体系,汇集了全球顶尖的智慧与资源,旨在加速科研成果的转化,确保科技创新能够落地生根。

奇瑞集团董事长尹同跃表示,公司将投入资金、人才和订单,支持创新创业团队在芜湖落户,鼓励从零到一的原始创新,并帮助创新技术从实验室走向市场。他强调,成功时大家共同庆祝,共享产业化成果;即使不成功,奇瑞也会提供支持,承担投资风险。

尹同跃希望全球的院士、专家和博士们的研究成果不仅仅停留在纸上,而是真正应用到汽车产业和产品中,为汽车注入面向未来的新元素。尹同跃还总结道,汽车行业应通过技术创新和品类创新来寻找新的市场机会,进行差异化竞争。

展望未来,奇瑞承诺将持续加大科技创新投入,积极拓展全球市场,致力于为用户创造更优质的出行体验,并为全球汽车产业的持续发展做出更大的贡献。通过这些努力,奇瑞旨在推动产品和服务的差异化,增强品牌竞争力,实现高质量发展。

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刘昊编辑
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