当传统车企开始跨界搞机器人，这事儿就不再只是科技圈的谈资，而是关乎整个制造业命运的战略博弈。

2025年6月，宇树科技C轮融资尘埃落定，吉利资本携手腾讯、阿里、中国移动旗下基金共同领投，直接把宇树投前估值推过100亿大关。这场资本盛宴背后，藏着吉利控股集团董事长李书福对未来十年的野心——用机器人盘活汽车过剩产能，再造一个千亿级新赛道。

汽车产能过剩倒逼转型

中国汽车工业正在经历前所未有的阵痛期。2025年上半年数据显示，国内汽车产能利用率跌破 65%，大量工厂处于半停工状态。这种过剩不是简单的供大于求，而是传统燃油车产能与新能源转型需求的结构性错配。李书福提出的 “重复建设和利用现有产能”，本质上是对整个制造业生态的重新审视。

吉利的焦虑不难理解。作为年产能300万辆的汽车巨头，其燃油车生产线正在成为沉没成本。但汽车制造的核心能力——精密机械加工、自动化装配、供应链管理，恰好是机器人产业最需要的底层能力。李书福看到的不是产能过剩的包袱，而是一个等待激活的超级孵化器。

宇树科技的出现，完美契合了吉利的转型需求。这家成立于2016年的机器人公司，掌握着全自研电机、减速器、运动控制算法等核心技术。

更关键的是，宇树G1人形机器人9.9万元的定价，直接撕开了消费级机器人的市场缺口。这种技术与成本的平衡能力，正是吉利需要的 “产能转换器”。

吉利如何重塑机器人产业

吉利对宇树的投资，绝不是简单的财务入股。在汽车制造领域积累的三大核心能力，正在成为其改造机器人产业的战略武器。

汽车制造是全球最精密的大规模生产体系之一。吉利在宁波春晓工厂，单条生产线每分钟就能下线一辆整车，这种效率背后是对供应链响应速度、生产节拍控制的极致追求。宇树科技虽然技术领先，但此前年产量不足万台，难以满足市场爆发后的需求。

吉利的介入，意味着机器人生产将进入 “汽车制造时代”。通过引入汽车行业的模块化设计理念，宇树机器人的核心零部件将实现标准化生产；借助吉利成熟的供应商体系，电机、减速器等关键部件的采购成本有望下降30%以上。这种规模化效应，将彻底改写消费级机器人的成本曲线。

吉利在智能驾驶领域的投入已超200亿元，其自研的“银河OS”系统，集成了AI算法、传感器融合等前沿技术。这些技术与宇树的机器人控制系统深度融合后，将催生出全新的应用场景。

想象一下，吉利的智能驾驶算法赋能宇树的物流机器人，实现复杂路况下的自主配送；汽车座椅的人体工程学设计经验，应用到家用服务机器人的形态优化中。这种技术迁移不是简单的复制粘贴，而是在底层逻辑上打通了汽车与机器人的技术壁垒。

吉利通过收购沃尔沃、路特斯等品牌，构建起覆盖全球的销售网络。宇树科技此前主要依赖线上销售，海外市场拓展面临渠道瓶颈。吉利的加入，意味着宇树机器人可以直接接入吉利在欧洲、东南亚的4S店体系，借用成熟的售后服务网络，解决机器人行业普遍存在的售后难题。

一场改变制造业格局的密谋

王兴兴到访吉利总部的举动，背后藏着更宏大的产业布局。美团在即时配送领域对机器人的需求与日俱增，而吉利在制造端的优势，恰好能补足美团的供应链短板。双方的合作一旦落地，可能催生出“机器人生产-物流配送-终端服务”的完整闭环。

这种跨行业的协同，将重塑制造业的价值分配体系。吉利不再只是机器人的生产商，而是成为智能物流解决方案的提供者；美团则从服务平台向上游延伸，掌握关键硬件的定制权。两个万亿级产业的碰撞，将创造出全新的商业模式。

宇树科技从288.9万元到3.64亿元的注册资本暴增，不仅是融资规模的体现，更是资本市场对其未来价值的重新定价。名称变更为股份有限公司，几乎是上市的标准动作。但宇树的独特之处在于，其背后站着的不只是财务投资者，而是掌握着产业话语权的巨头联盟。

腾讯、阿里的AI算法，中国移动的5G通信，吉利的制造能力，共同构建起宇树科技的护城河。这种产业资本的深度绑定，使得宇树在上市后具备更强的抗风险能力。当其他机器人公司还在为供应链发愁时，宇树已经拥有了全产业链的支持。

从汽车工厂到机器人帝国

李书福的野心远不止于盘活过剩产能。吉利正在构建“汽车+机器人”的双轮驱动战略：在宁波杭州湾新区，吉利计划改造现有工厂，建设全球最大的人形机器人生产基地；在研发端，吉利中央研究院已成立机器人事业部，未来三年将投入50亿元用于核心技术攻关。

这种转型不是对汽车主业的背离，而是制造业基因的进化。汽车本就是最复杂的移动机器人，当吉利将造车经验注入机器人产业，其颠覆性可能远超想象。十年后回望，这次对宇树的投资，或许会成为中国制造业转型升级的标志性事件。

当变形金刚的科幻场景逐渐照进现实，我们看到的不仅是技术的进步，更是一个传统制造巨头在时代变革中的战略突围。吉利与宇树的故事才刚刚开始，这场豪赌的成败，将决定中国制造业能否在全球机器人竞赛中占据一席之地。