华为内部一封由任正非亲自签发的任命文件，将余承东推上了舆论焦点。
这位掌管华为终端业务和鸿蒙智行的“余大嘴”，正式接任产品投资评审委员会（IRB）主任。这一调整不仅是华为管理层的重大变动，更标志着华为AI战略进入“资源整合+攻坚落地” 的关键阶段，而智能汽车作为AI商业化的核心战场，将成为这场战役的胜负手。
IRB华为战略资源的“总闸口”
要理解此次任命的分量，必须先搞清楚IRB在华为体系中的地位。作为华为内部最高投资决策机构，IRB掌握着公司级资源分配的“生杀大权”。从芯片研发预算到智能汽车产线扩建，从鸿蒙生态扶持资金到AI大模型训练成本，所有涉及战略级资源投入的项目都必须经过IRB评审。
与其他公司的战略委员会不同，华为IRB拥有绝对的项目否决权。例如，2019年华为决定自研鸿蒙系统时，IRB不仅批准了每年10亿元的专项预算，还协调了终端、云服务、芯片三大BG的研发资源，这种跨部门的资源整合能力是华为突破 “卡脖子” 技术的关键。
此次余承东接任IRB主任，意味着他将同时掌管终端业务、鸿蒙智行和公司级资源分配。这种“三位一体”的权力架构在华为历史上极为罕见，也凸显了任正非对AI战略的破釜沉舟之志。
正如任正非在任命文件中所言：“AI是华为未来十年的生存之战，必须举全公司之力打赢。”
AI战役总指挥余承东的“第三次创业”
在华为内部，此次任命被称为“余承东的第三次创业”。回顾其职业生涯，这位“技术商人”曾两次临危受命。
第一次创业时间为2011-2019年，接手华为手机业务时，华为终端年营收不足200亿元，且以运营商定制机为主。余承东力排众议，砍掉低端产品线，推出Mate系列高端旗舰，最终将华为手机全球市场份额推至17%，仅次于三星。
第二次创业的时间点为2021至今，在美国制裁下，华为手机业务萎缩至巅峰时期的1/3。余承东转而布局智能汽车，通过鸿蒙智行模式与赛力斯、奇瑞等车企合作，2025年8月单月销量突破4.6万辆，问界M9以50万级定价成为国产高端SUV标杆。
如今，余承东面临的挑战更为艰巨，如何带领华为在AI领域实现全球领先，这需要他同时解决三大难题。
首先是技术突破，在芯片领域，尽管昇腾950超节点算力已超英伟达NVL144 6.7倍，但7nm制程仍落后于英伟达H200的4nm；在大模型领域，盘古大模型虽在医疗、制造等垂直领域表现出色，但通用性仍不及GPT-5。
其次是生态构建，鸿蒙AI生态虽已启动 “天工计划”，投入10亿元扶持开发者，但目前AI原生元服务仅孵化1000+，距离1万目标仍有差距。
最后是商业化落地，AI技术的商业化需要场景支撑，华为虽在智能汽车、智慧城市等领域有所布局，但尚未形成像手机那样的爆款产品。
智能汽车华为AI的“战略要地”
在华为的 AI 布局中，智能汽车是绝对的核心战场。
截至2025年8月，鸿蒙智行累计销量已突破29.6万辆，合作车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等，推出问界、智界、享界、尚界、尊界等五大品牌。而问界M9、尚界H5等车型，更是将华为的AI技术推向了新高度。
作为华为智能汽车的旗舰车型，问界 M9 已连续8个月稳居50万以上市场销量冠军，累计交付超24万辆。搭载的乾崑智驾ADS 4系统，首次将架构升级至WEWA（世界行为模型），可支持高速L3商用，能实现跨城通勤“0干预”。
实测数据显示，问界M9在复杂路口的决策速度比特斯拉FSD快15%，且误判率降低 60%。
此外，问界M9还全系标配华为途灵平台与HUAWEI XMotion数字底盘，配合800V高压快充技术，纯电版CLTC续航可达710km，快充30%至80% 仅需15分钟。车内搭载的鸿蒙座舱，融合通用大模型与音乐、影视领域AI能力，实现导航精准化、车控自然化、资讯个性化，智慧语音助手月均被唤醒超2000万次。
为了扩大市场覆盖，华为推出尚界H5车型，以15.98万元起售价布局大众市场。尽管价格亲民，尚界H5仍标配乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱、1360km超长续航等核心技术，将高阶智驾带入15万级市场。这一策略直接对标比亚迪 “天神之眼” 全系标配，试图在价格战中占据先机。
华为智能汽车的技术优势，离不开底层算力与云服务的支持。在2025年全联接大会上，华为发布全球最强算力超节点Atlas 950 SuperCluster，搭载昇腾950DT芯片，FP8算力达8EFLOPS，是英伟达NVL144的6.7倍。基于该超节点，华为云推出 CloudVeo 智能驾驶云服务，可将生成式仿真难例场景构建时间从1周缩短至5分钟，版本迭代周期从月缩到周。
目前，华为云已服务于全国超100万辆智驾车辆，5000万辆智能网联汽车由其提供服务。长安科技基于华为云CloudMatrix384超节点，成功实现了自动驾驶模型的高效训练，成为央企首个应用国产算力开展智驾研发的车企。
华为智驾的“诺曼底登陆”
在智能汽车市场，华为正面临来自特斯拉等竞争对手的激烈挑战。
特斯拉 FSD 采用纯视觉方案，在道路感知能力、车辆控制丝滑度等方面表现出色，被华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广称为“纯视觉的标杆”。但华为坚持多传感器融合路线，认为纯视觉在极端天气和复杂场景下的可靠性不足，必须做好“安全兜底”。
华为乾崑智驾ADS 4通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合，实现了对悬空障碍物、负向高度的刹停能力，这是特斯拉FSD目前尚未实现的功能。
不过，华为也承认，在误踩油门对护栏、树木等障碍物的响应能力上，仍需进一步研发。
其实，华为与传统车企的合作并非一帆风顺。早期HI模式下的北汽极狐阿尔法S HI版，因销量低迷放弃了高端定位；智选模式下的问界系列虽取得成功，但被车企质疑“灵魂之争”，认为华为主导品牌导致其沦为代工厂。
为此，华为推出“HI PLUS”新模式，在产品设计初期与车企协同开发，但不进入华为销售渠道，试图平衡双方利益。
余承东能否复刻手机神话？
余承东的任命，标志着华为AI战略进入资源整合与攻坚落地阶段。核心优势在于“资源整合+快速落地”的能力。
在华为手机业务最困难时期，他通过“南泥湾项目”整合海思、终端、供应链资源，实现了麒麟芯片的部分国产化；在鸿蒙生态建设中，他推动“千帆会战”，协调阿里、腾讯等合作伙伴完成3万+应用的鸿蒙适配。
如今，这种能力将被应用于AI战略。
首先是跨BG协同能力。华为已成立AI战略推进部，由余承东直接领导，统筹芯片、云服务、终端、智能汽车四大BG的研发资源。例如，昇腾芯片的HiZQ2.0内存技术，就是海思与终端BG联合研发的成果。
其次是开发者激励，除“天工计划”的10亿元资金外，华为还推出“鸿蒙AI开发者认证体系”，通过培训、赛事等方式培养AI人才。截至2025年9月，鸿蒙开发者已突破800万，较2024年增长120%。
最后是合作伙伴绑定，华为与奇瑞、北汽等车企成立“鸿蒙智行联合实验室”，共同研发智能驾驶算法；与中软国际、软通动力等ISV合作，推出行业定制化AI解决方案。
然而，华为仍面临技术代差、生态竞争、地缘政治等多重挑战。例如，昇腾芯片的制程工艺仍落后于英伟达，鸿蒙手机市场份额仅为18.1%，美国对华半导体设备的出口限制可能进一步收紧。
但华为并非没有破局之道。
架构创新上，昇腾芯片通过HiF8数据格式和SIMD/SIMT同构设计，在特定场景下性能已超越英伟达芯片。
场景深耕上，华为聚焦智能汽车、智慧城市、工业互联网三大垂直领域，通过“行业大模型”建立差异化优势。例如，与国家电网合作的电力AI大模型，可将电网故障诊断时间从小时级缩短至分钟级。
开源生态方面，OpenHarmony已成为千行百业的数字底座，衍生出1300+软硬件产品，覆盖金融、交通等70+行业。
写在最后
2025年的华为，正站在“技术自主”与“全球竞争”的十字路口。余承东的任命，既是任正非对其过往成绩的认可，也是华为破釜沉舟的决心宣示。在智能汽车这个AI商业化的核心战场，华为已构建起从底层算力到上层应用的完整产业链，而余承东的新角色将确保战略资源向这一领域高强度倾斜。
华为能否在AI领域复刻手机业务的成功？我们还需观察一段时间，但有一点可以确定，华为的AI战略，已经进入“余氏时间”。
