【EV视界报道】11 月 20 日，小鹏 X9 鲲鹏超级增程版以 30.98 万起售的价格“出道”，直接给新能源圈投下一颗重磅炸弹。
要知道它的纯电版起售价高达 35.98 万，这波不仅直降 5 万，还硬生生多加了一套增程系统，杀伤力直接拉满。更绝的是，如今增程车型销量同比下滑 1.9%，行业正处 "寒冬"，小鹏却偏要逆市而上，还喊出 "超级增程能火 10-20 年" 的豪言，这到底是盲目自信，还是真有硬核实力撑场？
先别急着站队，咱们先聊个核心问题：都 2025 年了，增程还值得买吗？
现在纯电车型销量一路高歌猛进，10 月批发量破百万，同比增长 31.6%，反观增程车却逆势下滑，不少人都觉得增程是 "过渡技术的残余"。但何小鹏一句话点破关键："中国还有大量燃油车用户，海外很多国家充电设施更差，纯电解决不了所有问题"。
这话戳中了多少人的痛点？你以为续航焦虑已经消失？那是没试过春节返乡在高速服务区抢充电桩，没体验过三四线城市找桩堪比大海捞针的绝望。
小鹏的聪明之处，在于没走行业主流的 "小电池 + 大油箱" 老路，反而玩了把反套路 ——"63.3 度大电池 + 60 升大油箱" 的组合看似奇葩，实则精准拿捏用户心理。
日常通勤纯电模式搞定，452 公里的 CLTC 纯电续航够跑一周，每公里成本比燃油车省三分之二；周末全家出游或长途出差，加满油直接解锁 1602 公里综合续航，从北京开到上海再折返一半都没问题，彻底跟 "续航焦虑 + 补能焦虑" 说拜拜。
更良心的是，它还支持 5C 超快充，10 分钟就能补 313 公里，比买杯奶茶还快，补能灵活性直接拉满。
很多人吐槽增程 "发动机噪音大、振动明显"，开着像 "带发电机的电动车"，但小鹏显然针对性做足了功课。
超静音发动机搭配振动路径优化，让增程器振动幅度降低 30%，启停阶段更是直降 60%；再加上 ENC 主动降噪系统，能抵消 20-250Hz 的轰鸣音，最终增程器介入时噪音增量不超过 0.5dB。啥概念？就是你开车时可能根本察觉不到发动机已经启动，这种 "无感切换" 的静谧性，直接把传统增程车的短板变成了长板。
最让人惊喜的是，30.98 万的起售价不仅比纯电版便宜 5 万，配置还没半点缩水。
外观上沿用小鹏家族化星舰设计 2.0 语言，车头两侧换成全新多边形面板，中央配有主动式进气格栅。因为搭载了增程器，车身长度增至 5316mm，轴距依旧保持 3160mm 的黄金尺寸，还新增了 "极光青" 车身颜色，商务中透着年轻活力。
内饰延续纯电版的科技感，17.3 英寸中控屏 + 10.25 英寸液晶仪表屏，搭配高通骁龙 8295P 座舱芯片，操作流畅度拉满。细节上也没偷懒：新造型方向盘提升操控便捷性，前排车门内侧音响罩调整后视觉层次感更强，还新增 "云间玫棕" 内饰配色，轻奢感直接升级。
21 英寸全景 HUD 抬头显示器更是点睛之笔，支持车道级导航融合 SR 环境显示，开车时视线不用离开路面就能掌握关键信息，科技感和安全性双在线。
作为中大型 MPV，空间和舒适性才是核心竞争力。
X9 增程版二排是双零重力座椅，三层复合填充像坐沙发一样舒服，搭配 21.4 英寸二排娱乐屏，长途出行秒变移动影院；三排支持座椅调节、靠背折叠、翻转收纳，还能 4/6 翻折纯平，灵活切换 4 至 7 座模式，最大后备箱容积达 1800 升 —— 不管是装婴儿车、露营装备，还是商务接待放行李箱，都绰绰有余。
动力与底盘也相当硬核。1.5T 增程器峰值发电功率 85kw，驱动电机最大功率 210 千瓦，哪怕电量剩 8% 动力也不衰减，超车加速底气十足。
63.3kWh 电池组搭配 800V 高压平台，既保证了 452 公里纯电续航，又支持 5C 超快充；加上 60L 油箱，综合续航直接冲到 1602 公里。
底盘是前双叉臂后 H 臂全铝悬架，搭配双腔空气弹簧与太极液压衬套，再加上太极 AI 底盘能提前 30 米识别路况调整避震，过减速带、坑洼路面时滤震效果一流，配合 6D 防晕车系统，老人小孩乘坐也更舒适。
何小鹏算过一笔账，和传统燃油 MPV 相比，X9 增程版每年能省 4.3 万，三年省的钱相当于一辆 MONA 的价格，不管是精打细算的家庭用户，还是注重成本的商务用户，都很难拒绝这份诱惑。
可能有人会说："小鹏这是跟风理想、问界做增程"。
但其实早在 2022 年，小鹏就开始调研增程市场了，只是当时技术路线有争议才迟迟没动手。现在出手刚好赶上两个好时机：一是碳酸锂价格从 60 万 / 吨跌到 7 万 / 吨，降幅超 80%，让大电池配置成为可能，成本压力大幅降低；二是增程市场虽然增速放缓，但用户需求依然存在，尤其是 90% 的增程用户和纯电用户不重叠，这意味着小鹏能开拓全新市场，而不是在纯电赛道上内卷。
更关键的是，小鹏的增程布局不是 "孤注一掷"，而是 "双线并行"：中小型车继续做纯电，中大型车提供 "纯电 + 增程" 双选项，明年还要推出 7 款增程车型，其中 3 款进军海外。
这种不盲目跟风、按需布局的思路，比很多车企 "all in" 单一技术路线要稳妥得多。而小鹏 IRON 人形机器人 "剪开皮肤自证没有真人操控" 的名场面，其实也暗示了它的技术底气 —— 从具身智能到超级增程，小鹏一直信奉 "用真实技术说话"。
何小鹏那句 "只有做好纯电的能力，才能做出更好的增程"，其实道破了核心：增程不是纯电的妥协，而是纯电技术的延伸和补充，没有扎实的三电系统功底和 800V 高压平台技术，根本做不出 "大电池 + 大油箱" 的均衡体验。
现在很多人争论 "增程是不是过渡技术"，但在我看来，技术本身没有高低之分，能解决用户需求的就是好技术。中国还有数亿燃油车用户，海外市场补能设施差异巨大，纯电在短期内无法完全覆盖这些场景。小鹏的超级增程，本质上是给用户提供了一个 "鱼与熊掌兼得" 的选择：既享受纯电的静谧、经济，又保留燃油的便捷、安心，这种 "无短板" 的出行解决方案，恰恰击中了市场刚需。
从行业角度看，小鹏 X9 增程版的推出，可能会重新定义增程赛道。
以前大家觉得增程是 "低端过渡"，但小鹏用 30 万级产品、超 1600 公里续航、豪华配置，证明了增程也能高端、也能智能。尤其是三颗图灵 AI 芯片加持，2250TOPS 的算力让智驾、智舱都能持续进化，这种 "技术复用" 的思路，不仅降低了研发成本，也让增程车型的智能化水平直接对标纯电高端车。
当然，小鹏的增程故事才刚刚开始，明年 7 款增程车型的推出、海外市场的拓展，都将是巨大考验。但不可否认的是，X9 增程版的上市，已经让很多持币观望的消费者动了心 —— 毕竟在 30-35 万级 MPV 市场，能同时满足长续航、低油耗、高配置、大空间的车型，以前几乎是空白。
写在最后
新能源汽车的竞争，从来不是纯电和增程的 "生死对决"，而是谁能更好地解决用户需求的竞争。小鹏 X9 增程版的出现，不仅给消费者多了一个优质选择，也给行业提供了一个新思路：技术路线没有绝对的对错，只有是否适配市场的差异。随着更多增程车型的推出，燃油车向新能源转化的速度可能会进一步加快，而小鹏，很可能会成为这场变革中的最大赢家之一。
如果你还在纯电的续航焦虑和燃油车的高成本之间纠结，不妨看看小鹏 X9 增程版 —— 它或许不是最完美的车型，但一定是当下最均衡、最务实的选择之一。
毕竟，能让你日常通勤省钱、长途出行安心的车，才是真正懂生活的车。
