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大师的力作、起亚的诚意!试起亚KX3 1.6T

大师的力作、起亚的诚意!试起亚KX3 1.6T

【汽车探索试驾体验】在现在市场为王的时代里,车厂们必须紧跟着消费者的口味来调整自己的产品战略,拼的就是洞察力和产品力。随着别克昂科拉、福特翼搏等车型的一炮走红,众多厂商们才发现:原来小型SUV的市场仍是一块尚待开垦的处女地!于是这块市场近年来硝烟四起,数年间涌出一群小型SUV战将,定价多数锁定在10-17万之间。

实话实说,在对小型车的拿捏上,日韩厂商有着绝对的优势,它们非常善于做出造型巧、配置高、操控灵活的车型,并在小排量动力的营造上也非常有实力,成本控制上也得心应手。比如今天要聊的起亚,数年前凭借世界三大汽车设计师之一的-彼得?希瑞尔加盟,一下子由自身苦逼屌丝的形象扭转成了闪闪发光的高帅富,在各个方面均有质的飞跃,各种设计大奖拿到手软,品牌价值也是一路飙升。起亚为了感谢这位恩人,将彼得?希瑞尔提拔为起亚全球副总裁,设计师能当二把手?这在全球汽车界也是非常罕见的一件事,但这也正是设计的魅力!

毫无疑问,东风悦达起亚的KX3是这位大师的最新作品,不仅设计上符合这位大师的想法,其也继承了韩系车祖上一贯的高配置策略,在动力上也不会令人失望,新车名字定为“傲跑”,饱含了起亚满满的期待,尤其是起亚更称之为KX3是对SUV界的一场革新!(是否吹牛,文末再定)。

一、造型满怀动感,细节上充满了家族基因

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小型SUV的主要买家就是80、90后的年轻人,它们对造型的时尚感非常看中,因此小型SUV若做得足够年轻,那便是成功了60%,而造型设计绝对是起亚的拿手好戏。KX3的设计理念便是“DESIGN KIA(设计的起亚)”,车头的设计元素一大堆,信息量非常大。先说进气格栅,其被做得很扁平细长,抹去了些大气感,却带来了更多流畅感,其中的虎啸式元素是起亚的灵魂,延展至两边的LED日行灯过渡自然,没任何不妥。

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我发现近年来,很多厂商特别喜欢在进气格栅上做文章。比如这部KX3,其黑色的进气格栅被做出了很多进气小孔,密密麻麻的很复杂,有密集恐惧症的人应该不爽,但这处设计确实充满了特色和个性。

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另外KX3的前灯组也是亮点,有氙气大灯提供,这在同级中可谓是非常罕见的,体现出了起亚一贯的大方!而竖状的雾灯也设计大胆,可以理解为尖尖的虎牙,令整车充满了灵气,设计相当豪放,但又收捏得很好。

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起亚的车标被拍在了“脑门上”,这种设计抹去了一些动感,但却大大增加了质感和高级感,有着提升档次感的能力,并增加了稳定感,对前脸其他个性的设计有极佳的中和作用。属于非常好的细节处理。

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起亚KX3的轴距为2590mm,在同级中属于中上等水平。侧面的造型特色不多,整体以流畅为主,并在下腰线处冲压出了几条曲线,配合阳光的照射,呈现出很好的层次感。并且身为一款SUV,KX3还贴心的将轮罩边缘等处用上了黑色树脂材料,能更好的抵抗越野时产生的磕碰。

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值得一提的是KX3的最小离地间隙达到了190mm,再配合较短的前后悬,令KX3的接近角和离去角分别达到16.7度和18.8度,更有适时四驱功能助阵,这一切令KX3完全能应对任何城市越野路况,还是很有野性的。

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尾部造型更强调了力量感,尾灯组的面积很大,与钢板的结合处做出了凹槽,强化了立体感。宽大的保险杠也是一款SUV必不可少的元素,尤其是银色的下护板更强调了时尚性,能讨年轻人的欢心。

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很多国人都喜爱粗壮有力的排气尾喉,也这是地位感的象征之一。KX3的尾喉单边双出,镀铬的处理很精致,想必车主也没必要进行后期加装了。并且你也会发现很多韩国车都很注重对尾喉的修饰,总能令其高大上起来,这也是包括起亚在内的韩国品牌在国内不断耕耘的结果

二、内饰设计一如既往地时尚,配置依旧非常越级。

起亚的内饰设计一向具有个性,内饰中你甚至能看到K3的影子,不用的是起亚针对KX3而作了调整。比如贯穿于车内的碳纤维装饰条、围绕于中控出风口的红色装饰等等,整体配色依然为黑色为主,这也是种能彰显质感的配色。并且起亚为了照顾年轻人的多元化,也会有黑棕和黑米两种配色提供。

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在内饰设计上,起亚没有给人过火或者沉闷的感觉,每一处的设计都很顺手自然,当然也有着韩系车一贯的高配置,科技方面诸如一键启动、7英寸导航、定速巡航以及负离子净化器,尤其是负离子净化器,这是在很多中级车上才能找见的东西,确实有利于身心健康。

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还有更奢侈的方向盘加热、前排电动通加热风座椅、电动加热后视镜、防眩目内后视镜、前风挡自动除雾、自动空调以及后排出风口等等均有配置,完全体现出一种极大的满足感,这也是起亚的魅力之一!

三、空间细节设计用心。

在空间方面,起亚KX3表现也属于同级中的上游顺平,1.75米的成员在全后排均能找到合适的位置,尤其是后排腿部空间完全够用。车内的各种储物格也设计用心,杯架前的卡片槽尤其让我喜欢,在加油时或者路过高速路收费站时能更快地放置卡片。

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SUV的优势之一就是灵活的空间布局,起亚KX3的后座可以6/4进行折叠,操作也很便利,并且436L的容积也是不容小窥,装下三个高尔夫球包也是没任何问题。并且掀开后备箱底板后看见的全尺寸备胎,也着实令我鼓掌。

四、1.6T引擎成为主力,动力充沛饱满,悬挂调校柔软舒适。

起亚KX3共有三款动力让你选择,分别是1.6L和2.0L自然吸气引擎,搭配6速手动或自动变速器,属于很成熟的动力组合,尤其是本次试驾的为1.6T车型,不仅有涡轮加入,更有7速双离合前来助阵,带来160匹马力/250牛米的漂亮数据。

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毫无疑问,1.6T引擎的加入,令起亚KX3变得更加有底气。在这个涡轮横行的时代里,消费者早就被涡轮洗了脑,“无涡轮,不英雄”的概念早已根深固蒂,这也算是中国特色。

诚然,涡轮增压好比是球队的外援、游戏的外挂,通过不断给气缸内强制进气,确实能令缸内燃烧变得更火热,能比普通自然吸气引擎带来更漂亮的数据。但增压也是需要技术手段的,为了确保稳定可靠,不仅仅是进气系统的改变,包括冷却系统、电控系统、排气系统、以及缸体的材料等等均要进行优化改进,所以既然敢推出涡轮,并且是用上每分钟转速达17000转的涡轮机,也证明了韩国人在研发领域的实力,同时这款1.6T引擎曾在现代飞思、起亚K5甚至第九代索纳塔上均有服役,稳定性也是有口碑的。

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先聊聊动力感受,能感到KX3的发力较早,也就是涡轮介入得较快,你会感到中低速下的发力十分充沛且线性,市区行走游刃有余,典型的低转高扭,这种特性也是很多车厂所喜爱的,能讨喜驾驶者,能带来一种初段的动力满足感,尤其是很多国人希望在红灯变绿的一刹那能第一个冲出去,小惯量涡轮配合到位的调校就能满足你。

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当然,小惯量涡轮在高速下的发力可就很勉强了,这也是由其天生结构而造成的,再加上KX3的风阻不低,因此急加速时的引擎噪音还是不够淡定,虽然被良好的机舱隔音棉抹去了不少,但此时的声音质感仍不显高级。

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至于那部7速干式双离合,其在第九代索纳塔上也是刚刚装备,但两者感觉很有差异。第九代索纳塔的7速双离合若5分满分,我能给予4.8分的评价,几乎没有任何顿挫感,换挡在平顺性上和逻辑性上都令我满意;但在KX3上,你会感到这部双离合有低速轻微的闯车感,顿挫性也比第九代索纳塔要大了点,这是典型的调教造成的。

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因为第九代索纳塔属于中级轿车,行驶高级感和乘坐舒适性比啥都重要,因此在双离合的后期调教上会更有针对性;而起亚KX3则由于不走商务风格,尤其是卖得更便宜,因此工程师对变速器所下的功夫就没有索纳塔多,调教差别就体现出来了,说好听些叫运动,但总而言之属于正常表现,比福特翼搏的双离合要好太多了!

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起亚KX3的悬挂调教我很喜欢,吸震很棒,很舒服,属于那种非常柔韧舒适的风格,弹簧的初段是非常软的,令人倍感舒服,而后段的支撑性也不错,高速过弯时也不会吓到你。后悬挂为扭力梁非独立结构,这种设计能兼顾成本和空间,用在KX3上也无可厚非,况且同级中几乎都是这种后悬结构,拼的就是调教,KX3显然是调教成功。

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其实很多人一听说悬挂软,第一反应就是“不好玩、没意思!”但敢问有谁真拿一辆SUV去劈弯?SUV的本职就是能安心舒适的行驶,并要满足全家的要求。KX3的悬挂应对城市弯道还蛮有信心的,况且更有适时四驱和电子稳定系统助阵,因此悬挂调得偏软是合理的,正确的。

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起亚KX3的四驱车型只出现在2.0L顶配上,售价想必不低,但也算是同级中的一大亮点,毕竟同级中也只有一小部分车型装备了四驱,它们电子差速锁的能力普遍有限,若硬要与牧马人比越野能力,我也只能呵呵了!一分钱一分货,像起亚KX3这种小型SUV更多的是应对城市的复杂路况,其实就算两驱也是很OK的,大部分人还是会将它当成轿车开,并且四驱系统会带来更高的油耗、更慢的加速以及更贵的价格,就要看您怎么选择了。

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起亚和老东家-现代是不同的调校趋向,起亚更偏重运动感,除了前文所说的变速箱差异外,起亚KX3的方向盘也更重手些,包括其他起亚车型也是,属于电子转向的调校区别。更重手的转向能给驾驶者带来感官上更高的行驶安定感,这对一款SUV来说尤其重要。

试驾总结:

毫无疑问,在如今国内小型SUV市场一片混战的情况下,东风悦达起亚的KX3也来搅局了,对消费者而言,有更多的小型SUV选择权显然是件利好的事情,但对厂家来说,如何令自己鹤立鸡群就显得很头痛了。

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显然,KX3走的是一条配置之路,各种高级的装备完全能引诱着消费者打开钱包,并且在这个看脸的时代,KX3的造型也是非常个性的,落在车堆儿里绝对能认出来,加分也是必然;1.6T配合7速双离合,令KX3在机械素质上底气很硬。至于本文伊始提到的KX3是否称之为SUV界革新制作?我认为确实没咋吹牛,KX3虽然创新不多,却诚意溢盆,配置完胜同级,但最关键的还要看售价。

目前起亚KX3的唯一劣势就是“KIA”这三个字母,很多消费者还是不太认,品牌力还是不够强,我甚至认为将起亚的车标换成大众标,不仅车价能提高三万元,销量也能提升60%,这就是品牌的魅力。但好在起亚走的是偏运动的路子,用户群们普遍年轻,新事物的接受度很快,令起亚近几年在国内已有了大量拥趸,这对韩国人来说是件喜事,因此非常希望KX3上市后不要过于降价,要维持目前这来之不易的品牌价值!

 

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