即便电动车已经不再是一个新鲜的概念，但只有当它真正进入到个人消费阶段才可认为是真正的电动车时代，应该说对此业内外已经达成了共识。

长安汽车董事长徐留平就表示：“电动车和自主品牌一样，是要靠消费、靠呼吁的。”这句话清楚地表明了电动车最后的目标就是要实现大批量的个人消费。而就目前的现状而言，尽管来自高层的声音十分热闹，但距离这一目标可能还有一段距离。

首先，电动车最有可能被私人消费者接受的是一线城市，以北京为例，经过记者的走访发现，到目前为止，电动车仍然处于预热的阶段。即便是商业化运作较为成熟的上海，也存在诸多问题。

一位曾经在上海租用过某品牌电动车的业内人士告诉记者：“虽然这个车的续航里程显示比较长，但是实际使用中很难达到，另外，因为充电不方便，店里的工作人员跟我说，只要电力显示剩一半的时候，就得赶紧往回开。”

只是，如果在电力耗尽之前没能赶回有充电设施的4S店，那该怎么办呢？

其次，电动车产品一方面比较匮乏，另一方面现有的电动车产品档次感较差。

尽管在车展上，很多车企都有电动车展示，但是能够在市场上实际供应的产品并不多，这让消费者的选择空间十分狭窄：要么是特斯拉这种富豪的玩具，要么是一辆经济型车，之间存在很大的市场空白。

同时，与电动车产品的售价相比，其内部与外形设计以及内部做工很难达到相同价位产品的水准。譬如一款售价20多万的电动车，其内饰的感觉和10万左右的产品没有差别，尽管有电池成本的限制，但是对于许多个人消费者来说，这也是影响其购车的重要因素。

即便是特斯拉，在交车之后就有车主吐槽，座椅居然没有电加热和通风的功能，甚至开玩笑说“被忽悠了”，还有人对其后排的舒适度感到不满。可见，消费者并不愿意因为是电动车而选择妥协。

最后，类似电池的安全性、家里安装充电设施的可行性以及成本、远程旅行中的充电问题等等，每一项都像是横在消费者与电动车之间的关卡，只有将其一个个推翻打破才能真正推动电动车进入私人消费的时代。

在当前政府层面的大力推动下，希望这一天能够尽快到来。