相对于价格，大众集团更看重电池的稳定性和使用寿命。4月19日，大众集团董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)表示，未来4~5年大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车，但目前已经明确的两个电池供应商是韩国的三星和LG，与中国企业无缘。上述消息来自海兹曼在上海车展之前与少数几家媒体沟通会上的演讲。
他在记者采访时指出，未来大众汽车将在中国的两个合作伙伴中国产15款新能源汽车，同时还有20余款进口新能源汽车，以期能在2020年在华新能源销售达到几十万辆的规模。
但在被问到在华电池供应商的选择时，海兹曼表示，目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准，已明确的供应商只有两家，三星和LG。但他也明确表示，大众电池供应商的大门并没有对中国和日本的电池企业关门。
海兹曼表示，大众在进行供应商选择时，成本并不是第一考虑要素。因为如果电动车所采用的电池不能提供一个稳定持续的续航里程，不能在高温中安全使用，其衰减程度不能满足电池8年不换，就根本不能进入大众的采购体系。
按照规划，大众将在2015年向中国市场发布高尔夫GTE，搭载插电式混合动力的奥迪A3 e-tron，以及高尔夫电动车，但是更多的变化将会发生在2016年。2016年大众集团将正式启动在中国的新能源车型的生产，其中第一个进行国产的插电式混合动力的车型将是奥迪A6，第二款是与奥迪A6拥有相同定位的一款大众汽车品牌插电式混合动力车型。
海兹曼强调，大众国产新能源车同样推醒全面的本地化生产，包括电池模块和电池控制管理系统。上述提到的三星和LG两家韩系电池供应商也已经布局在中国实施电池的本地化生产。
为推动中国业务的快速发展，海兹曼正同在华的两大供应商展开密切的沟通，在阐述最近几天的行程安排时，“我昨天刚在上海大众开完董事会，忙完上海车展，周二(4月21日)就要飞到长春，探讨关于一汽-大众的发展”。
海兹曼表示，一汽-大众目前已经进入到合资公司股权调整的关键时期，双方股东正在进行接洽和沟通。目前已经进入到合资公司的总体固执和新合同条款的修订中，“大约需要一年的时间，最终的股权关系才能尘埃落定。”而对于股权调整后的一汽-大众，海兹曼表示，“一系列的新能源车型将在股权关系调整之后上马”。
