当大家逐渐熟悉特斯拉、比亚迪的时候，另一家新能源车企“北汽新能源”异军突起。2014年，北汽新能源凭借5510辆的销量夺得中国纯电动乘用车销量冠军，全国市场占有率达18.6%，北京地区市场占有率达75%。

上海车展期间，北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇表示，今年北汽新能源目标将翻几番，“年目标销售锁定2万辆”。

他表示，为了实现这个目标，北汽重点在几个方面努力：第一继续推出新产品、新车型；第二在渠道扩张上，稳步推进除了北上广深以外的渠道建设；第三继续推动消费者教育，今年将充分自媒体平台宣传产品技术、试乘试驾信息等内容，今年的消费者免费体验将有十万人次的大规模。

与比亚迪等车企不同的是，北汽新能源坚持纯电动技术路线，目前已推出E150EV、EV200（轻享版、轻秀版、轻快版）、EV160轻秀版、和ES210（绅宝D70纯电动版）等四款轿车，以及威旺307EV商用车。

对于这一路线的坚守，张勇向记者坦陈，“由于核心技术的掌握都在国外，国内与国外插电式混合动力产品技术差距至少20年，同时对国家节能减排贡献不大，因此我国的插电式混合动力汽车发展将会非常有限，纯电动汽车才是中国的优势。我们需要根据能力、资源、禀赋的配合理性分析，做出国家和企业战略选择，并非只考虑市场的欢迎。”

即使现在新能源汽车市场看上去一片火热，但仍然掣肘于诸多现实条件。北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为新能源汽车发展的最根本就是对产业业务根本的理解，产品、产品本身的品质与可靠性是根本，提升用户体验最重要，无论是互联网汽车还是新的业务、新的模式，都是以产品为基础的。

“北汽新能源在2014年1-6月集中抓产品质量、售后服务、网络的覆盖，确保出售的产品质量。电动车比传统车产业发展更困难，一方面是还处在探索阶段的新技术，另一方面是产业链还处在最初阶段，全球百家优秀供应商中，能够成为优秀动力电池、车用电机、车载控制系统的供应商为零，这就是为什么比亚迪去做垂直产业链，实属无奈之举。”他说。

新能源汽车发展过程中的商业规律进入悖论阶段，是要市场占有率还是利润？对此，郑刚回答说，“我们引入互联网思想，把平台、入口、客户、数据作为商业计划考核第一要务，其次才会考虑销量、利润，因此我们是汽车行业第一个主动降低成本，降低消费者购买门槛的企业，同时，这并不是简单的降价，而是“1:1:1”的企业补贴政策，优先实现市场占有率提升，这也是我们为什么在2014年下半年阶段厚积薄发的重要原因。”

目前看来，摸着石头过河的北汽新能源，仍在探索适合中国新能源汽车的发展路径。在不久的将来，这些积淀或助其成为新能源汽车的领先者。