【汽车探索试驾体验】不久前闭幕的第十六届上海车展上，各品牌车型争奇斗艳，热闹非凡。海马旗下的全新中级车——海马M6也在此期间正式上市，官方售价区间为7.68-10.28万元。这是一台非常迎合时下年轻人的全新车型，率先搭载moofun移动互联人车生态系统，意图在满足消费者的传统用车需求外，为大家带来移动互联有车生活方式的新体验。汽车探索也在车展之后对新车进行了试驾体验，新车亮点还请让我们为您娓娓道来。
海马M6全系标配1.5T涡轮增压发动机，最大功率为120千瓦（163马力）/5500转，峰值扭矩为223牛米/1800-4000转。从数据上来看，海马M6的峰值扭矩输出平台还算宽泛，具体表现还有待后面的试驾体验。传动机构方面，海马M6共有6速手动变速箱以及CVT无级变速箱可供选择。
我们拿到的是一台海马M6的顶配车型，采用CVT无极变速箱。初次驾驶时，海马M6的油门以及制动踏板会让驾驶者感觉距离较为紧凑，需要稍加注意。经过短时间的熟悉之后，油门以及刹车踏板的距离紧凑感会有所降低，相信这只是初次磨合出现的小问题。
从数据上来看，海马M6的峰值扭矩输出平台自1800转便开始介入，直至4000转左右依然能保持峰值扭矩输出。实际驾驶体验中来看，海马M6的涡轮介入时机要早于1800转，涡轮介入感也并不明显，不过车辆在起步初段会有明显的动力绵软感，待车速提升之后方才有所改善。城市行进中车辆的动力表现还算够用，偶尔的并线超车基本能够满足驾驶者的需求。
海马M6的这台CVT无极变速箱，来自邦齐（PUNCH）。作为日本Jetco、德国博世之后的第三大CVT变速箱供应商，目前邦齐是自主品牌的首选CVT变速箱厂商。海马M6搭载的是邦齐第三代CVT无极变速箱，意图在保证良好的换挡平顺性同时，提升燃油经济性。短暂的一天试驾，我们并没有对海马M6进行油耗测试，这会在我们随后拿到的测试车上进行。而实际试驾体验中，CVT的先天条件会让海马M6在日常驾驶中表现出舒适且平顺的换挡状态，这一点即便在车辆挂入S档时也没有出现明显变化。总的来说，这台CVT变速箱的换挡表现也是可圈可点，满足日常家用不在话下。
海马M6诞生于海马汽车全新的R-Plus轿跑平台，单从名字上来看，海马M6的底盘表现应是运动风格十足的。经过9年CTCC中国房车锦标赛赛事的历练，海马汽车对于底盘调教的长足提升也体现在面前的这台海马M6上。海马M6采用了前麦弗逊式，后多连杆式悬挂组合，并采用了横向稳定杆设计，提升车辆操控性。海马M6希望在保持运动风格的整体调教上，能够依然保证日常行驶的滤震舒适性，在舒适与运动之间趋于平衡。实际驾驶过程中，这台海马M6对于行驶路面的起伏以及颠簸路况的舒适性表现中规中矩，并能够满足不甚激烈的弯道驾驶操控，算得上是一台称职的日常家用车。
总结：海马M6率先于自主品牌车型搭载的moofun移动互联人车生态系统是新车的主要亮点，在满足传统车辆的丰富配置之外，还能够使用移动客户端对车辆进行读取控制，这些对于时下追求时尚的年轻消费者来说颇为抢眼。不过目前的moofun移动互联人车生态系统在细节方面还需要有所改进，厂商方面也表示会继续开发新功能并优化设计，这也让我们对车辆未来的移动互联功能充满期待。
