“一个路灯就是一个充电桩，既方便又节约!”来自重庆的特斯拉车主陈平，在接受记者采访时，这样畅想未来的“电动出行”新生活：“比如，当我们去麦当劳买快餐，把电动车停在路灯下就开始充电。因为路灯用电的功率也很大，足够用来充电。把路灯和停车计费秒表结合，做成一个‘路灯充电桩’，只要在路灯上装一个插头，再装一个计费器，通过微信或者是支付宝付费，立马就可以给爱车充电了。”

“用路灯给电动车充电”，乍一听是个天马行空的主意，但从事机械制造业的陈平就认为这个想法很靠谱——埃隆?马斯克当初说要做纯电动车的时候，不是也被看成“傻子中的傻子”？!但如今他掌舵的特斯拉公司推出的纯电动汽车，不是已经在大江南北畅行无阻？!当然，要实现随处随地可以充电，这需要社会各界来参与，这不止是特斯拉要做的事情，也是整个新能源汽车行业、整个社会要面对的新课题。

半年跑2万公里，保养费只花了68块钱

谈到电动车的保养，陈平向记者讲了个小故事：开特斯拉半年来，他的行驶里程已经达到2万公里，唯一的保养就是换了一个空调过滤器。他认识的一位车主动手能力比较强，打算自己买来更换，结果在淘宝上搜了半天没有找到，最后忍不住去向特斯拉售后咨询了一下价格，得到的报价是68块!他在车主群里公布了一下，大家都觉得很惊奇。“换空调过滤器只花了68块钱，这简直是良心价!”

在使用成本方面，陈平计算了一下，按照自己的开车习惯，差不多100公里耗电20度，现在家里面用的电费是4毛多1度，估算下来就是100公里花10块钱。相当于半年来，跑2万公里只花掉了2000块钱电费——如果是开相同级别的汽油车，2000块钱只够加四五箱油。

晚上在家充电，白天出行无忧

陈平告诉记者，他生活比较有规律，每天上下班出行的路程大概是100公里——这其实超出了大多数重庆人每天的出行里程。和大多数特斯拉车主一样，他平时每隔两三天就会在家里给爱车接上充电插头，“看到剩余里程在一百公里以内，再计划一下第二天的里程，就开始充电。根据剩余的里程数不同，一般每次充电需要5-10个小时，“反正晚上插上电，第二天早上起来电就是满的，也没有感觉花了多长时间。”因为在家充电方便得很，他平时也无需使用重庆市内的公共充电设施，他甚至不清楚位于市中心的财富购物中心就有6个超级充电桩。“不过，要找到这些充电设施也很容易，车里的地图里就有超充列表，可以直接导航过去;用手机上的‘充电网’APP，也可以轻易找到目的地充电桩的位置。”

开上特斯拉Model S半年来，陈平有时会在周末或者节假日带着家人外出郊游，关于长途外出充电的问题，他的体会是：“最重要的是规划好自己的线路，到现在为止，我还没有听说哪个特斯拉车主开出去之后没有电了，要拖车来帮忙的。”反而是他以前开汽油车时，不止一次碰到“里程焦虑”，当看到剩余的汽油大概只能跑15公里，到处都还没有找到加油站，那时心头真的是着急。“所以我觉得特斯拉带来的是一种生活方式的变化，所谓‘里程焦虑’，其实根源是对变化本身产生的焦虑感。”