最近小伙伴们应该都被手机界斗地主的故事刷屏了：

苹果：“我出7”

华为：“我出9”

三星：“炸”

苹果:要不起……

华为:要不起……

顺便也插播两条网友的精彩评论：

①三星内心OS：

王炸这种牌压到最后出就没有震撼力，

必须开始就出，

人家出对三，你就炸，

炸得他甚至开始怀疑人生。

②在我们还抗议韩国部署萨德系统的时候，

韩军已经暗地里在我们身边部署了大规模杀伤性武器，

而且就在我们每个人身边.....

好好好，段子手活跃完气氛我们就一本正经地来聊聊这事儿。

8月24日，三星旗舰手机Galaxy Note 7热卖还不到一周，就接二连三地出现了“Boomshakalaka”的问题，三星不得不选择召回250万台Galaxy Note 7以挽回声誉。据“业内人士”分析，此次召回事件会给三星造成高达50亿美元的经济损失，隔着发布会都能听到苹果公司的笑声。

深挖一下了解到，召回版本的电池供应商来自自家兄弟三星SDI，而国行版三星Galaxy Note 7的电池采用了不同的电池供应商新能源科技（ALT），因此并没有被召回。三星Galaxy Note 7 “嘭”地一声巨响，惊醒了三星狙击苹果iPhone 7的美梦，也让三星SDI备受指责，更让不少电动车车主担心地捂住了菊花——

电动汽车会不会也Boomshakalaka啊！

“刨根问底”地挖掘到，三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要就是生产锂电池包，不仅为智能手机提供锂电池，还为电动汽车提供动力电池。WTF？！难道电动汽车车主真的菊花不保？！在国内，三星SDI也确实曾为江淮汽车提供动力电池，其新能源车型iEV6S采用的就是三星18650三元锂电池！

然而，今年7月，工信部公布第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，三星SDI却仍未获得相关资格。按照规定，从今年5月1日起，未进入目录的电池企业将不能和新能源汽车企业配套进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。看到这里真的是长舒了一口气。

所以，因三星SDI迟迟未能进入《规范条件》目录，iEV6S无法拿到补贴，国内市场没有补贴的电动汽车大家都懂得，最终销量直线下滑，并未有很多产品进入市场。后来，江淮新款iEV6S弃用三星SDI，搭载来自华霆动力的锂电池。

对于眼下火热发展的电动汽车行业来说，“三星爆炸门”无疑敲响了警钟，Galaxy Note 7爆炸事件让电池安全问题再次浮上台面，小小的手机电池都会爆炸，动辄搭载几百公斤动力电池的电动汽车还安全吗？

今天上午人民日报刊文《电动汽车安全性可以做得更好，绝不带病上岗》，并直言“没有安全就没有电动汽车的未来”。有数据显示，截至2015年底，我国电动汽车事故率达到0.17%，高出世界平均水平一倍多。“电动汽车事故数量呈增长态势，一个原因是销量的快速增长。” 在日前举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上，工业和信息化部装备工业司司长李东透露，“十二五”以来，我国累计销售各种新能源汽车44万辆，仅2015年就销售33万辆，其中，纯电动汽车超过七成。伴随着车辆、电池及线束的老化，电动汽车安全风险正进一步增大。

所以就安全而言，新能源车的电储能设备从制造到使用维护都存在安全隐患。

比如，新能源汽车的电池质量得不到保证。

电动汽车和常规汽油、柴油车的最大区别就是其动力系统为高能量的电储能设备以及相配套的控制系统。中汽协在调研中发现，自从2014年9月，我国实行新能源汽车车辆购置税免除政策后，动力电池供应严重不足。在新能源汽车生产的过程中，存在着“电池只要能造出来就往车上放的现象”，这真的是一件细思极恐的事情。而且还有的动力电池企业，将不合格产品也投放到市场里。

再如，电池技术与质量标准参差不齐。

目前，我国新能源汽车市场上的充电设备基本都采用被动充电的方式。当电池管理系统出现故障时，充电机便失去控制，持续充电引发过充是一个很严重的安全问题。最为关键的是，虽然国家有相关的检测要求，但是各个整车厂家使用的电池技术与质量标准参差不齐，都给电动汽车充电带来了很大的安全隐患。

其实，人为因素才是电动车电池安全问题产生的关键！

在这里要提醒大家，在购置任何任意一款新能源汽车时，哪怕是普通汽车，都要详细阅读产品说明书，科学保养电力系统，定期检查电器件，这才是含有电池的汽车的正确打开方式。

对于新能源汽车消费者来说，其实并不用方。随着技术日益成熟，以电能作为替代能源的时代终将到来，电动汽车安全问题也将会提到一级重要的水平上。不管是电池企业、整车企业还是消费者都需且行且珍惜。