近日，中汽测评在天津新能源检验中心对外发布了《中国新能源汽车电安全测评专项（C-NESA）（1.0 版）首批测评车型测评报告》。作为国内首个系统化新能源汽车电安全评价体系，C-NESA专项涵盖了六大维度，首批参与测评的5款行业主流车型覆盖了8万元-30万元的价格区间。

主打新能源汽车行业核心考量 打破制约行业发展瓶颈

随着新能源汽车渗透率持续攀升，电安全已成为消费者购车的核心考量。本次发布的首批测评聚焦5款不同价位主流车型：8.98万的埃安UT 420智豪版、14.38万的极狐阿尔法T5 520 MAX、20.58万的小鹏G7 702超长续航MAX、21.98 万的比亚迪汉L EV 701KM激光雷达尊享型及27.99万的深蓝S09后驱Ultra+，基本涵盖了当下广大消费者最为感兴趣的明星车型。而在分值权重设计上，功能安全以30%的占比成为核心考核项，电磁安全占25%，充电安全占20%，电池安全占15%，高压安全与消防安全各占5%，既突出了测试车型用户关注度高的核心安全领域，又实现了全面覆盖。

此次发布的《中国新能源汽车电安全测评专项（C-NESA）（1.0 版）首批测评车型测评报告》，犹如一面镜子照出国内新能源汽车电安全领域的发展现状——整体安全水平稳步提升，但“四大短板”仍亟待破解，成为制约行业高质量发展的关键瓶颈。

提升新能源汽车整体安全水平 四大核心技术短板不容忽视

《中国新能源汽车电安全测评专项（C-NESA）（1.0 版）首批测评车型测评报告》当中明确指出：当前新能源汽车电安全领域存在四大核心技术短板，且呈现“行业共性”特征。

其一，充电安全热防护与预警机制不完善。

在本次发布的测评数据当中显示，5款车型中仅2款实现充电接口过热报警功能，1款未实现任何保护与报警。更值得警惕的是，部分车型充电接口热安全预警保护动作温度远高于规程规定的90℃，最高达143℃，超过规定温度58.9%。中汽测评专家针对该问题指出，这一根源在于企业对充电场景极端情况考虑不足，过流保护触发控制机制与用户提醒功能设计不完善。

其二，功能安全告警与故障处理策略滞后。

在非常规驾驶工况测试中，多款车型未触发告警提示。在本次发布的测评数据当中显示，工况2测试中仅A车和D车触发告警，其余3款车型均未给出提示。

而部分车型在动力失效场景下虽能触发安全措施，但未及时向用户反馈故障信息，导致用户无法预判风险，反映出企业动力失效故障软件处理策略与硬件检测机制存在漏洞。

其三，高压系统防护与瞬态冲击防控不足。

高压安全直接关系驾乘人员生命安全。在本次发布的测评数据当中显示，部分车型高压系统回路设计不合理，瞬态冲击防控处理机制不完善，整车控制器纹波在线诊断与预警功能缺失，遇到电压波动、碰撞等突发情况可能出现高压泄漏风险。同时，车身与电池系统间的连接可靠性与防水密封性有待提升。中汽测评专家针对该问题指出，这也是部分车型极限涉水测试出现座舱进水的重要原因。

其四，消防安全应急处理与救援配套薄弱。

在本次发布的测评数据当中显示，部分车型缺乏车窗主动开启、电池主动降温等应急处理策略，应急逃生装备配置不足，一旦发生火灾，驾乘人员逃生难度增加。此外，部分企业应急救援服务水平有待提升，远程报警功能响应速度慢，无法及时联动救援力量，可能延误最佳救援时机。

针对这四大核心技术短板，中汽测评在本次发布的报告中提出了有针对性优化建议：充电安全领域完善过流保护与接口热安全预警机制；功能安全优化动力失效故障处理策略；高压安全优化回路设计与瞬态冲击防控；消防安全强化应急处理策略与救援服务水平。

中汽测评主任李向荣表示：“电安全技术成熟度直接决定新能源汽车市场竞争力。此次 C-NESA专项报告的发布，旨在通过科学测评倒逼企业技术升级，推动行业形成统一安全技术基准。未来，中汽测评将持续跟踪行业技术发展，不断完善测评体系，助力产业破解安全痛点，实现可持续发展。”

《中国新能源汽车电安全测评专项》测试作为国内首个系统化、专业化的新能源汽车电安全评价体系，C-NESA专项的过程完全从消费者用车场景出发，旨在建立高标准、公平、客观的车辆电安全性能测评方法，以促进车辆电安全技术的发展，追求更高的电安全理念。本次报告的发布，填补了行业空白，为新能源汽车市场筑牢安全底线，为消费者安全出行保驾护航，并将有助于推动企业技术升级，加速科技迭代，同时中汽测评以透明化机制增强行业互信，强化“汽车测评国家队”的专业形象。