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新能源时代的逐浪者,访网约车经营者实录

【EV视界报道】2016年5月,当“网约车”这个词语入选《中国语言生活状况报告(2016)》十大新词的时候,各式各样的网约车已经在中国人忙碌的生活里穿行了好几年。尤其是对于穿梭在城市黑夜里、流浪在不同机场高速上的白领,网约车几乎是生活不可分割的一部分。

而随着新能源汽车的普及,网约车市场也在悄然发生变化。这次我们有幸邀请到的访谈对象林总,是广州一家大型汽车租赁公司的经营者,运营过多年网约车,目前旗下也正运营着一批纯电网约车。今天,我们将聊一聊如何选择靠谱的网约车,司机、用户对网约车的需求,以及电动网约车的未来前景。

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EV视界:林总好,很高兴邀请到您。您现在公司里运营的网约车一共有多少台?纯电车大概占怎样一个比例?

林总:我们公司的网约车现在有399台,主要是天籁和一些其他东风日产的车。其中,轩逸·纯电占了40%。

EV视界:您的公司购买网约车的标准是什么呢?相比其他电动汽车,又是哪些因素促使您最终选择了轩逸·纯电?

林总:我先简单介绍下我们公司的一些情况,可能会比较容易理解我的购车思路。2014年时,我们是第一批做网约车的公司。当时我们就有一批天籁的专车,作为滴滴平台第一批在广州这边试运营的车辆。后来滴滴增加了快车业务,我们又增加了经典轩逸这款车。到现在,我们已经拥有接近400台网约车,其中专车还是用的天籁,快车我们用的是轩逸·纯电。

EV视界:您从一开始就已经考虑过运营车辆的选择标准了,是吧?

林总:是的,在我们开始购车做运营,包括为一些政府企业提供租赁服务的时候,就考虑过怎么选择车辆类别的问题。我们选择车辆时,第一个看重的就是品牌力,得选择值得信赖的合资品牌,比如东风日产,知根知底,品质和服务有保障。第二是实用性。实用性从两个维度来考量:一看选择天籁做网约车的司机对车辆驾乘方面的一个认可;二看乘客对车内空间方面的一些认可。这些都是用户层面的考虑。 第三是使用成本。因为这些车辆都是用来租给司机,或者租给政府单位去使用的,所以从我们用户的角度来说,它的使用成本需要比较低。

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EV视界:您所在意的使用成本包括哪些呢?

林总:我觉得使用成本包括两方面。首先是油耗。网约车跑的里程比较多,公务用车对于油费也有一定的限制。所以我们选择的车辆,得让用户觉得使用成本会相对比较合适。其次是维护成本。因为我们的租金费用是含括了这个车的正常损耗等费用,维修费用是属于我们的。所以我们肯定是要选择品质相对好,维护性价比比较高的车型。加上考虑到零配件的供应、价格等各方面的因素,最后我们选择了东风日产车型。 

EV视界:您最终又是为什么选择了轩逸·纯电这款车呢?

林总:首先是因为轩逸·纯电的外观内饰和轩逸基本上是一致的,它的舒适性等口碑在A级车里面的认可度相当高,所以我们在虑到东风日产品牌力的同时,考虑到轩逸的品牌力,就拟定了轩逸·纯电。

其次,轩逸·纯电的电池容量、338km的里程数都相对比较合适。因为我们的网约车司机一天基本跑300公里以内,所以里程数很够用。最重要的是,轩逸·纯电这个车在技术方面比较成熟,从聆风移植过来的技术非常可靠,又有轩逸打底,技术上没有问题。在技术方面,我认为现在无论是与比亚迪、荣威,还是吉利比较,轩逸·纯电的技术含量都比较高,尤其是它的动力回收能力。

另外,选择轩逸·纯电还与后续的维护成本有关。我们在2015年就已经买了50台晨风,它们的电控系统和聆风也是一脉相承的。这批车运营三年多了,做过网约车,做过分时租赁,也给政府做租赁业务,现在车况还很好,全部用于政府的通勤。很多体验过晨风的客户都给我们提供了正面的反馈。所以我们相信轩逸·纯电的可靠性。

在去年轩逸·纯电出来的时候,我们公司不仅很快就下了单,而且购买的量比原来要大很多。

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EV视界:在您的公司,轩逸·纯电被安排用于哪些出行服务?专车?优享?

林总:主要是快车。除了滴滴以外,我们还会把轩逸·纯电租给其他的企业、相关政府单位。现在政府单位租用轩逸·纯电的比例暂时不多,但后期政府那边预计会提升纯电汽车租赁标准。

EV视界:您公司的司机在接手轩逸·纯电后对这款车型的反馈如何?具体反馈内容有哪些?

林总:比较满意的是,轩逸·纯电作为一款合资品牌的纯电车,它的质量问题比较少。很多自主品牌车型的回厂率比较高,而我们的车只需要正常保养就可以。

在推广纯电车的过程中,其实很多人会先入为主地关注续航里程。我相信只要新电池的可靠性得到论证,轩逸·纯电的续航赶上来是很简单的事情。

目前轩逸·纯电的电机、平衡系统、车架等,别说用两三年,就是用五年都没有什么问题。这就是为什么我们在租车给司机师傅时,必须要跟他们解释我们车辆的来源、特点和使用要点的原因。开了我们的轩逸·纯电,他们不用担心路上的安全、三电系统的可靠性等问题。

尤其像近期一些品牌的纯电车自燃、故障率高等问题,到了夏天,我觉得会更加明显。夏天的广州,地标温度很高,而且车还要在外面充电。高温加充电这种极端情况在广州是躲不过的,所以我觉得安全一定得重视。

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EV视界:您公司的轩逸·纯电在日常经营时是否遇到过电量耗完的情况?

林总:我们暂时没有收到这样的反馈。一般司机师傅也不会开到没电,都会中途补个电。像我们同样采用聆风三电系统的50辆晨风,用到现在也没有出现过突然没电的情况。只有我们之前用过的北汽,有一台车试过很多次,剩余电量显示30%时就会突然没电。

我试过把一辆晨风开到表显续航为0。当时它公里数显示已经没有续航了,我还继续开了20公里,顺利找到地方充电。轩逸·纯电的供电逻辑应该和晨风差不多,好比很多东风日产的燃油车,开到没油了也还能继续开。

EV视界:乘客对轩逸·纯电乘坐体验有什么反馈?

林总:网约车里合资新能源汽车比较少,最多的就是轩逸·纯电和雷凌双擎。和吉利、比亚迪等其他自主品牌电车相比,乘客下单派到轩逸·纯电、雷凌双擎、凌派的时候,订单的取消率会比较低。这从侧面反映出消费者对轩逸·纯电品牌的高度认可。

其次,大家对轩逸的舒适性已经很认可了,但现在轩逸·纯电的内饰又有了一定的优化,乘客打上车之后觉得不一样,感受到轩逸·纯电的内部空间更加舒适,自然认可度更高,我们有些司机以前也是做汽车行业的,对轩逸·纯电的内在和外在也比较认可。

EV视界:基于目前的运营状况,贵公司在未来是否有增购网约车的打算?如果有是否会继续考虑轩逸·纯电吗?

林总:目前车队还在扩充当中。现在市场对轩逸·纯电的需求量也比较大,现在轩逸·纯电的出租率基本是100%,有一辆车就会被租掉一辆。我们计划到6月份再买进一批新车,将轩逸·纯电的比例增加到60%。

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小结:与林总的对话中,我们发现,林总是一个对于纯电汽车有着清醒认知的经营者。多年的租赁运营,让他对行业、对产品,尤其是对用户理解颇深。在采访过程中,他始终在强调一点——客户想要的,才是我们关注的重点。同时,如何让用户的体验更好,如何让新车和老客户无缝衔接,正是他在努力的方向。这应该也是轩逸·纯电等新能源时代的弄潮儿今后持续努力的方向吧。

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