【EV视界原创报道】10年前，通用汽车提出了“直达2030”的未来交通畅想，这是“零事故、零排放、零拥堵”愿景在中国的最初呈现。行至2020年的半程关键时间点，通用汽车将如何加速转型，实现“三零”出行梦想？

8月19日晚上，通用汽车技术展望日在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心同步连线，通用汽车全球及中国高管跨越太平洋进行了一场“穹顶对话”，第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型也在现场悉数亮相，完整重现了3月初在美国EV Week上所创造的沉浸式体验。这既是通用汽车前瞻技术创新的一次集中展示，也是未来汽车生活的一次头脑风暴。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉（Mary Barra）当晚宣布，通用计划到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元，而且为中国市场量身定制了未来发展战略，未来五年在中国市场推出的新车型中40%以上将是新能源车型。

大道至简兼容并蓄的“通用之道” 

无论是电气化产品的设计及制造工艺，还是系统整合方面，通用汽车作为产业先行者，有着深厚的专业积累。

为了实现纯电动的未来，从2019年到2020年，通用汽车在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻了一番。第三代模块化电动车平台和Ultium电池系统，就是这家巨头转型的华丽之作。

通用汽车总裁马可睿思（Mark Reuss）表示，基于高度灵活的工程设计，第三代全球模块化电动车平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个品牌，全面提升技术的规模经济效应，降低电池包、电芯和其它材料的成本。

凭借灵活和模块化的开发方式，通用汽车向纯电动电动车的盈利目标更进一步。睿思以动力总成为例称，目前通用汽车有超过500种传统内燃机动力组合。未来，基于独特的电池、驱动单元与电控设计，只需要19种电驱动组合就能支持所有电动车产品，包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车，以及以Cruise Origin为代表的自动驾驶车辆。

基于平台的高度灵活性，通用汽车可为电动车型提供，高达650公里的续航里程（北美和中国市场相同），最快3秒的百公里加速，50至200千瓦时的电池包，包括前驱、后驱、四驱在内的多种驱动选择，以及175至746千瓦的动力输出。

电池包作为车身结构的一部分集成在座位下方，有效保护乘客安全。在发生碰撞或遭遇洪水时，电气系统会自动关闭和隔离，规避触电风险。

作为全新电动车平台的核心，已经应用于实车的Ultium电池系统，同样采用了高度模块化的设计。凭借通用的电池模组设计，和灵活的排布方式，Ultium电池系统能够适配不同车型，满足全球消费者的多元化需求。

“大尺寸、大容量的电芯将成为通用汽车未来纯电动车的标配。我们提供从50至200千瓦时不等的电池容量选择，支持长续航里程。”通用汽车自动驾驶及电动汽车项目副总裁肯莫里斯(Ken Morris)介绍，“我们以电芯为核心开发电池包，可以根据消费者需求选择各种形状、尺寸和类型的电芯，而Ultium电池系统采用的模组均可以兼容并蓄，因地制宜，根据不同市场的优势选择最佳的电池供应，提高全球规模效应。随着新技术和新化学配方的出现，还可以灵活改变或扩容电池模组，同时保留整体电池包的架构。”

在Ultium电池模组内，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布。垂直排布适合大型车，例如北美市场广受欢迎的皮卡、SUV和跨界车。水平排布适合底盘较低的车型，比如代表通用汽车产品力的性能车。为满足全球不同市场的需求，可采用单层排布，搭载6、8、10或12个电池模组，还可采用双层排布，集成24个模组，为大型皮卡和SUV提供能量。

在电池包内，高强钢横纵梁设计，加上环绕结构保护，能够在碰撞时有效保护电芯，同时大幅提升车身结构刚性。同时，电池包还采用了优化的冲压钢外壳，能够通过大规模量产有效降低成本，并最大限度保障电池包的能量密度。   

Ultium驱动单元采用了同样具有通用性的设计策略。高度一体化的前驱单元，通过设计优化，减少了57%的高压线缆。通用汽车自主研发的系列电机，采用了通用的零部件设计，实现了规模化和多样化的产品应用。  

上汽通用汽车第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤表示，在上汽通用、泛亚与通用汽车电池研发团队的紧密合作下，Ultium电池系统实现了高度的本土化应用。包括电芯在内的绝大多数关键零部件均将国产。“需要着重指出的是：我们不是简单地向供应商购买电芯，进行组装。在中国，我们会深度参与电芯开发，并根据通用汽车的安全与性能标准，进一步优化的专属配方与设计。”

初心不变的中国战略 

截至目前，通用汽车已经超额完成2016至2020年间在中国推出10款新能源车的计划。

在技术日的开场白中，玛丽博拉再次强调，通用汽车在中国市场的初心从未改变。

中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现“三零”愿景的关键。通过与上汽集团的精诚合作，通用汽车将全球洞察力及规模效应与本土优势充分融合，为消费者和整个社会重新定义个人出行。

通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表示，自从2010年将第一款电动车引入中国市场，通用汽车全球所有电气化解决方案都已逐渐在中国落地，包括混动、增程、插电式混动和纯电等，提供了领先全行业的多样化选择。其中，近期推出的别克微蓝6、微蓝7和雪佛兰畅巡等纯电车型展现了通用汽车在这一领域的最新技术。

在电气化领域，通用汽车未来五年在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。这些新能源车型将覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的所有主要细分市场，充分发挥通用汽车第三代全球电动车平台的技术优势为中国消费者量身打造。这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。

作为通用汽车未来纯电动车核心的Ultium电池系统也将同步引入中国市场。上汽通用总经理王永清确认，2020到2025年，上汽通用会引入通用第三代全球电动车平台，并推出9款以上的新能源车型。

在智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise超级智能驾驶系统，不断提升消费者对前瞻技术的信任度。

未来五年内，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发，首款搭载V2X车联万物技术的车型——别克GL8，将于年内在中国上市。

在车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，还将积极探索5G、人工智能、智慧城市和大数据等技术领域，打造一流的车联服务能力。自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。通用汽车还将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。

两周前正式在美国亮相的凯迪拉克LYRIQ豪华纯电动SUV的全新33英寸超高清LED曲面屏，集中展现了通用汽车下一代的车联网服务。自2022年起，全新曲面屏将应用于凯迪拉克在中国市场的所有新车型，并将逐步覆盖别克和雪佛兰品牌。 

通向未来的智能驾驶

在实现自动驾驶的道路上，通用汽车采取了双线并行的策略。

一边是以Super Cruise超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术。另一边是通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正在积极推进自动驾驶汽车共享化商业应用。

通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格帕克斯（Doug Parks）表示，截止目前，Super Cruise在全球市场累计行驶里程超过1000万公里。用户平均有一半的驾驶时间都在使用这项技术。高达85%的CT6车主表示自己的下一辆车需要配备或必须配备Super Cruise。“我们已将Super Cruise?适用的高速公路增加到50万公里以上。其中，美国和加拿大地区共有32万公里，而中国有30万公里，途经绝大多数城市和省份。最终能够希望覆盖95%的驾驶场景。”

2021年，通用还将同步在中国和美国市场推出增强版Super Cruise。它能根据驾驶员的要求执行自动变道，并且提供更加丰富和即时的地图数据，使系统的启用更便捷、更自然。

许多新功能的开发基于通用汽车全新一代电子架构，也叫做VIP电子架构。它已率先搭载于凯迪拉克CT5，并将在2023年前应用于通用汽车大部分的全球车型。VIP电子架构将数据处理速度提高了5倍，以更强劲的性能和更高的带宽，满足Super Cruise的迭代需求。也能支持新一代主动安全技术，提供更快速的互联服务，像智能手机一样在线升级软件，并实现更安全的网络防护。

基于VIP电子架构升级的Super Cruise将率先在北美应用于2021款凯迪拉克CT4、CT5，以及全新一代凯雷德。此外，还将拓展到雪佛兰、别克等其他品牌。到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise。

结语

电气化的发展为通用汽车带来了前所未有的机遇，它将重塑百年通用的业务和品牌，彻底颠覆人们对这个底特律汽车巨头的传统固有印象。“直达2030”的征途行将过半，通用汽车正在为新的时代加速奔跑。