【EV视界原创导购】随着新冠疫情的好转，以及成都车展和北京车展如期举办，“憋”了上半年的各个车企也在下半年纷纷活跃了起来。尽管在这两个车展上上半年新车挤压的情况有所释放，但是细细盘点一下，第四季度即将上市或发布的新能源车还是不乏一些重磅车型，下面小编就带您来了解一下。

一汽-大众/上汽大众 ID.4 CROZZ/ID.4 X

从此前工信部申报目录中了解到，大众ID.4车型将由一汽-大众与上汽大众共同生产，新车定位于纯电紧凑级SUV，是基于大众MEB平台进行打造。虽然此次一汽-大众与上汽大众这么多年来头一次用一个名字造车，但是命名时加了后缀以示区别。一汽-大众命为ID.4 CROZZ，而ID.4 X则来自上汽大众。

先来看看一汽-大众ID.4 CROZZ，外观方面，新车在大灯造型、前后包围、车侧造型与整体饰条方面，均与之前曝光的概念车高度一致。车侧方面，新车的黑色塑料饰板带有一定弧度，后半段腰线均有明显上扬，营造出流畅优雅的运动感。该车还采用了低风阻轮圈和内凹样式的门把手，对风阻系数的优化有一定帮助。

车身尺寸方面，一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

车尾方面，新车采用了层次感分明的立体设计，与大部分新能源车型一致，同样没有设置排气口。尾灯则采用当下流行的贯穿式设计。

根据配置不同，一汽-大众ID.4 CROZZ将提供两种不同的车标、黑色的后视镜外壳、黑色车顶以及19英寸和20英寸的多种轮毂样式，还有连接A柱、车顶侧面和C柱的银色装饰板可选，可见其个性化定制程度是相当的高。

而由上汽大众生产的ID.4 X在前后包围、轮毂等方面进行了细微调整，总体上大同小异。

车身尺寸方面，上汽大众ID.4 X要比一汽-大众ID.4 CROZZ略高略长，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距同样为2765mm。

动力方面，这对ID.4孪生兄弟均将搭载一台最大功率为150kW的永磁同步电机，采用宁德时代提供的三元锂电池组，续航里程有望超过500km。另外，新车将拥有150kW快充能力，可在30min内将电量充至80%。

华晨宝马iX3

华晨宝马iX3是华晨宝马旗下的首款纯电动车型，新车定位为中型SUV，预售价为47-51万元，同时该车将在中国沈阳大东工厂进行生产，并于四季度正式上市。新车采用了宁德时代提供的电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产，新车在NEDC工况下的续航里程可达500km。

外观方面，华晨宝马iX3保留了家族的双肾型格栅造型。其实在造型方面，iX3与燃油版X3车型保持了较高的相似度，最大的区别在于格栅的中间区域采用了封闭式设计，配合蓝色的边框装饰，让它更符合新能源车型的设计特点。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。这个车身尺寸与奔驰EQC非常接近，但是相比奥迪e-tron就要逊色一些了。

华晨宝马iX3的内饰设计比较传统，和燃油版的X3有极高的相似度，新能源的特点还是主要通过莱塞饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱，除了可以通过苹果CarPlay和百度CarLife方便地连接手机之外，还可以通过车内的智能个人助理系统来提升用户体验，比如智能规划行驶路线来确保车辆能够及时补充电量。

动力方面，华晨宝马iX3搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器三合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW，最大扭矩400N·m的后电机，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。

欧拉好猫

在2020年北京车展期间，欧拉好猫公布其预售价格区间为10.50-14.50万元，预售时间为9月27日-10月31日。此前欧拉好猫预计在2020年10月内上市，但根据我们得到的最新消息来看，该车上市时间被推迟到了2020年11月份。

外观方面，新车整体轮廓采用了较为圆润的设计风格，较为符合欧拉品牌旗下在售车型的风格。同时，椭圆形的大灯组配合下方贯穿式进气口，使新车辨识度得到很好地提升。此外，全新的轮圈造型，也让该车看上去更加时尚。

内饰方面，新车采用了双色方向盘，旋钮式换挡机构，并搭载控台双连大屏、多功能方向盘、旋钮式换挡、人脸识别、360°全景影像、智能语音控制等等。座椅也看上去很上档次。

动力方面，新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机，其最大功率为105kW，峰值扭矩210N·m，与之匹配的电池为蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，可实现NEDC续航里程为501km。

东风本田CR-V PHEV

在2020北京车展期间东风本田发布了CR-V PHEV版车型，也是本田在华首款PHEV车型。新车采用1.5L+电动机的组合，油耗表现较HEV版进一步下降，预计会在今年第四季度上市。

据官方介绍，本田的PHEV名为SPORT HYBRID e+插电混动技术，是基于本田i-MMD所打造的插电混动系统，可以使发动机可以尽可能的少工作和高效工作，由此来提升燃油经济性，是无限接近于EV的插电式混合动力系统。

新车外观延续了东风本田CR-V的造型，在前脸设计上有细微的变化，为了凸显出自己不同于燃油车的身份，除此之外新车还增加了充电口。

动力方面，官方把CR-V PHEV版的动力系统命名为SPORT Hybrid e+系统，它是基于i-MMD混动技术开发而来，整套系统由2.0L发动机和电机组成，其中发动机型号为LFB13，最大功率146Ps；电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。新车油耗申报值为1.1L/100km。官方介绍CR-V PHEV版的纯电续航里程可以达到80km以上。

国产奥迪e-tron

在2020北京车展上，一汽-大众奥迪发布了国产e-tron车型，该车作为一款纯电动豪华中大型SUV，国产奥迪e-tron与在售的进口版车型相比，在造型方面基本保持一致，NEDC续航里程为465km。该车预售价预计为50.00万元，新车将于今年年底正式上市，上市后将于奔驰EQC、宝马iX3等车型展开竞争。

外观方面，新车采用了跨界车风格，前脸延续了经典家族式设计语言。新车采用了八边形进气格栅搭配竖直镀铬饰条的设计，内部密幅中网营造出了机械式的美感，格栅内部大部分为封闭区域，以彰显纯电动车型身份。

车身尺寸方面，新车长宽高为4901/1935/1640mm，高度相比进口版车型增加12mm。

尾部方面，国产奥迪e-tron配备了贯穿式尾灯，但尾部右侧的“一汽奥迪”还是暴露了其国产车型的身份。

动力系统部分，国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，并采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程为465km。进口版车型NEDC续航里程为470km。

奥迪e-tron Sportback

此前奥迪官方正式宣布e-tron Sportback将于今年夏天上市，其中起售价为77400美元（折合人民币54.6万元），2020年年底或将引入国内。据悉，新车与奥迪e-tron一样都基于MLB evo平台打造，定位于轿跑型SUV，有着更加动感紧致的溜背造型；动力部分，新车提供了50/55 quattro两个版本，最大功率分别为312Ps和360Ps，而对应的WLTP续航里程为347km和445km。

奥迪e-tron Sportback采用了与奥迪e-tron相同的设计语言，前中网采用了八边形单幅格栅，搭配下方造型夸张的保险杠，突出了运动感。奥迪e-tron Sportback采用了数字矩阵式LED前大灯，内部下方的四条水平线日间行车灯既提高了辨识度，也与奥迪品牌的“四环”相契合。

新车车侧的前半部设计与奥迪e-tron一致，两侧以摄像头取代了传统的外后视镜，不过未来上市后此处将根据各国法规进行修改。车身后半部的溜背式设计在线条上与A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的车顶也为e-tron Sportback带来了极低的风阻系数——0.25Cd。大尺寸轮毂、较低的悬架以及多活塞的前刹车暗指其具备出色的公路性能表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

动力方面，奥迪e-tron Sportback提供50/55 quattro两种动力车型，其中还50 quattro版本前后双电机最大功率为230kW（312Ps），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速时间为6.8s，最高行驶速度为190km/h，与之匹配了64.7kWh电池组，WLTP工况下最大续航里程为347km。

而55 quattro版本前后双电机综合最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩561N·m，boost模式（最长8s）下最大功率达到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7s，动力电池容量95kWh，续航里程446km。

宋PLUS EV

宋PLUS EV是比亚迪全新的紧凑型纯电SUV，此前燃油版宋PLUS已经开启预售，而纯电版车型预计将于今年年底上市。新车的外观造型采用了比亚迪汉EV相同的设计语言，整体造型时尚感十足。动力方面，新车将搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC最大续航里程将达到505km。

外观方面，比亚迪宋PLUS采用了全新造型的前脸设计，与目前在售的宋Pro车型有较大区别。电动版车型的前脸采用了封闭式设计，整体造型与汉EV有几分相似。

侧面来看，宋PLUS采用了溜背式设计，与现款宋Pro车型相比更具动感。此外，新车还配备了双腰线，层次感更强。车身尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，除了车身高度外，其他数据均领先宋Pro车型。

车尾部分，宋PLUS燃油版和电动版的差别不大，均配备了贯穿式尾灯组，同时还用一条细长的镀铬条进行装饰，并且二者均采用了隐藏式排气布局。此外，仔细观察我们可以看出，电动版车型在“比亚迪”标识下方额外增加了EV字母。

内饰部分，宋PLUS内饰同样延续了家族式设计风格，并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素，并采用了中式对称美学设计。除了标志性的大尺寸液晶仪表和中控屏外，新车配备了和比亚迪汉一样的副驾驶前方显示屏，可显示气温信息，应该也具备了根据气温的变色功能。此外，新车的挡把处也采用了最新家族式设计，挡把上还加入了龙鳞元素。

动力方面，宋PLUS电动版车型搭载电机最大功率分别为120kW（163Ps）和135kW(184Ps)，最大扭矩均为280N·m。两款车型均搭载磷酸铁锂电池组，电池组能量密度为140kW/kg，低功率版本的续航里程为405km，高功率版本的续航里程则为505km。

蔚来ET7

蔚来汽车将于今年年底NIO DAY（蔚来日）发布蔚来首款轿车-ET量产版，该车或命名为“蔚来ET7”。根据规划，新车原计划在去年下半年上市，或因资金等因素，上市时间进行了推迟。ET7的推出也将弥补蔚来汽车没有轿车的市场空缺，从而加强蔚来产品竞争力，也将与国产特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏P7等车展展开竞争。据我们推测ET7外观部分与之前公布的蔚来ET Preview差别不大。

外观方面，蔚来ET Preview的外观采用了蔚来家族式的设计语言，大体可以看出蔚来ES8的影子，但更加简洁的线条使蔚来ET Preview更好的营造出了一台轿跑车的外观风格。前脸设计上，蔚来ET Preview概念车的上下双格栅设计，相同的线条走向使前脸视觉效果更加饱满。

车身侧面，蔚来ET Preview采用了溜背轿跑车的车身流线造型，并采用四门设计，上翘的短车尾营造出了很强的运动感。蔚来ET Preview的车门拉手采用了隐藏式设计，保证了车身线条的整体感。

尾部方面，蔚来ET Preview的尾灯设计与前大灯相同，垂直的灯带分为上下两部分，用来分饰转向灯、示宽灯以及刹车灯等“角色”。车尾的视觉效果很宽，这都得益于较低的车身高度，以及细长的尾灯设计。连贯两侧尾灯的镀铬饰条也使车尾更加富有张力。

动力方面，官方并未透露更多信息。

编辑总结：正所谓好饭不怕晚，第四季度即将上市/发布虽然数量并不算多，但每款都足够重磅，并且这些车型都有一个相同点就是向精致化靠拢。愈发成熟的产品，对于消费者来说无疑是个利好的消息，想入手新能源车的朋友们，不妨在等一等，看完这些车在做决定也不迟。