【EV视界报道】全球车用芯片供不应求，从2020年底开始，福特、通用、大众、丰田、本田和日产等车企纷纷无奈宣布减产、停工，目前全球汽车业的车用芯片短缺大难题还在延续。

IHSMarkit 16日提高了芯片短缺对汽车产量的冲击预测，预料今年第一季度全球将有将近100万辆轻型车的产量受影响，高于先前所估的67.2万辆，短缺情况将在3月底达到高峰，但供应链吃紧情况仍会延续到第3季，4月供给开始回升，要到第四季度才能满足需求。

微控制器(MCU)从下单到交货通常要12到16周，生产问题让交货时间增加约一倍，达到至少26周。IHS认为，芯片短缺对汽车业来说只有季节性影响，第1季产量虽然大幅流失，之后会改善。随着各厂高需求计划逐渐落地，要在年底前完全补足流失的生产极具挑战性。 

另据Alix Partners预计，车用芯片缺货潮将使车企第一季度营收损失超过140亿美元，全年损失则高达610亿美元。车用芯片严重缺货，车企面临裁员，并将拖慢疫情后的经济复苏脚步。

车用芯片供应短缺迅速蔓延

随着汽车产业向电动化、智能化转型，对芯片的需求量越来越大。分析师指出，目前市面上多数车型至少需要用到约40个不同的芯片，更高端的车型可能用到150个，而且只要其中一种芯片断供，车企就无法生产出货。 

全球汽车芯片市场由德国英飞凌（Infineon）、荷兰恩智浦（NXP）、日本瑞萨（Renesas）、意法半导体（STM）、德州仪器（TI）、博世（Bosch）等少数供货商主导，中国车用芯片主要仰赖进口，根据Strategy Analytics统计，英飞凌、恩智浦和美光科技3家，就占整个中国车用芯片市场份额的2/3。

令人不解的是，整个缺货潮爆发怎么会如此之快？时间回到2020年上半年全球疫情肆虐，车企暂时停工且预期汽车销量将大幅减少，纷纷取消芯片订单，疫情期间各式消费性电子产品热销导致芯片大缺，接着在全球最大汽车市场中国开始复苏后，汽车需求快速回笼，车用芯片出现短缺。另外，意法半导体法国工厂罢工及日本延冈旭化成（Asahi Kasei）工厂发生火灾，也扰乱了芯片交货进程。 

芯片供应中断最早在2020年秋季就看出端倪。正当疫情过后，芯片业努力赶上全球制造业复苏的脚步，而英特尔等大型芯片制造商发出警告，芯片生产可能遭遇瓶颈。 

大众自2020年12月起便陆续调整中国、北美、欧洲产量；接着博世、大陆集团（Continental）警示有延迟交货的风险；日产则在1月证实，由于缺芯片将削减Note生产。随后如滚雪球一般，FCA在加拿大、墨西哥工厂停产，戴姆勒表示受到冲击，本田、福特也宣布减产。

日本半导体产业专家汤之上隆分析称，疫情使新车销售低迷，车厂在2020年3-8月大幅减产，取消大量车用芯片订单；但自7月起新车销售逐渐回暖，到10月已经超越疫情前水平。供应严重不足主要发生在高端车用芯片，他认为28奈米以上高端芯片极度缺乏。

车厂和芯片厂表面上要合作解决问题，私下却不是这么想。彭博分析，芯片厂普遍认为，车厂坚持库存要控制在极低水平，才导致大缺货结果；然而车厂和零部件厂商则认为，芯片厂偏向将产能分给消费电子公司，如苹果、三星，因为这些占其大部分利润。芯片厂则否认这种说法。

彭博提到，瑞萨曾在日本311大地震中严重受创，当时断货也冲击到车厂，暴露出及时生产系统（JIT）制造及关键零部件依赖单一厂商的危险；没想到10年后全球汽车业再度陷入类似困境，一切因疫情而起，长期以来车厂避免囤积库存，在销售回温后才开始想方设法获取零件。

然而据《福布斯》报道，现代、起亚及宝马等车厂受到的影响相对较小，关键在于已经提前确保了长期的芯片供应，得以渡过难关。惠誉解决方案（Fitch Solutions）1月的报告指出，汽车业来不及将供应链从JIT制造转换为更多元的管理系统，加上下一代汽车芯片需求更高，最终将伤害到汽车销售成长。

尽管遭遇芯片难关，汽车业也不太可能改变精益化生产（lean manufacturing）策略，因为这种生产方式省下的成本，远超今年断链、停产带来的损失；汽车业本质上并非高毛利产业，因而发展出零库存管理模式，绝不会为了10年1次的最坏情况，改变原有的做法。

芯片缺货潮确实引发了涨价、延后交货、车厂停工等连锁效应。如果问题持续下去，新车和一些电子产品也将面临缺货，且可能被迫涨价。而车用芯片缺货很难快速解决，因为芯片制造设备成本昂贵、扩产也需要时间。

汤之上隆指出，要解决缺货问题，除了建厂扩产外，没有其他的方法，但建厂、导入设备流程等至少需要1-2年的时间，更麻烦的是车用芯片有安全等可靠性要求，产线要通过认证会需要更长的时间。大陆的发言人也表示，交货期至少要6-9个月，芯片厂没办法应付车用需求非预期的暴增，并预估年内将持续受影响。

雪上加霜的是，近日受到得克萨斯大雪影响，车用芯片企业恩智浦、英飞凌及内存供应商三星奥斯汀的厂房皆因停电无法生产，加剧芯片缺货荒的情况。于此同时，日本福岛地区13日晚发生7.3级地震后，芯片制造商瑞萨电子公司(Renesas Electronics)宣布暂停其茨城工厂的运作，以对其洁净室进行检查，这一决定更加剧了全球车用芯片短缺现象。

展望未来，无论是车联网还是自动驾驶技术的发展，汽车业将更依赖先进芯片。汽车咨询公司ZoZo Go首席执行官Michael Dunne甚至形容“芯片将成为汽车业新的氧气”，加上中国的电动车及智能车销量扩大，未来能否顺利取得芯片将成为车厂需面对的一大风险。欧洲、美国、日本及中国都在积极加速自产芯片的脚步。