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能否开创汽车新纪元?特斯拉新款Model S产品力分析

【EV视界原创报道】2021年1月28日,特斯拉新款Model S正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为79.999-117.49万元。新车的推出其实算得上是中期小改款,本来并没有什么值得关注的点,但当视线转移到内饰之后,着实给了小编下了一剂猛药,难道这“货”是要“疯”吗?

按照时间线来看,从2009年首款特斯拉Model S发布以来,仅对于配置细节进行过部分优化,外观的变化极为微小,可以说几乎没变化。最明显的一次外观细节变动来自于2016款车型,将车头处黑鼻子的设计方式变为了细黑条式的格栅,让前脸看上去更像电动车。

2009款概念车

这次推出的Plaid版本其实大有来头,它的命名其实是源自一部1987年的电影《SPACEBALLS》,影片中的太空飞船具有两种加速模式,一种为“Ludicrous”(狂暴)模式,而另一种就是加速更猛烈的“Plaid”(格子)模式。

《SPACEBALLS》电影剧照

《SPACEBALLS》电影中的太空飞船

在老款车型上,特斯拉将Ludicrous(狂暴模式)以彩蛋的形式加入到了车机系统中,如果你想拥有他还需要花钱进行选装。曾经的狂暴模式被国内外多家媒体和自媒体进行宣传,均是以推背感、眩晕感为主题,让很多人都记住了特斯拉这款车。

通过售价可以看出,2021款Model S相比老款车型均有了一定涨幅,长续航版本车型从之前的73.39万涨价至79.999万;高性能版也就是现在的Plaid版车型,从之前的83.39万涨价至99.999万,而新增的Plaid Plus版售价更是高达117.49万。新车的长续航版以及Plaid版都将于今年三季度开始在国内交付,而Plaid Plus版则要等到今年年末。下文我们就通过产品力的角度出发,分析一下涨的这价格到底值不值您去购买它。

在文章的开头小编提到了这样一句话:“新车的推出其实算得上是中期小改款,本来并没有什么值得关注的点,但当视线转移到内饰之后,着实给了小编下了一剂猛药,难道这“货”是要“疯”吗?”其实这句话并非空穴来风,如此新风格的内饰设计,会让看腻了如今高度统一化内饰的你眼前一亮。

内饰的变化是此次改款的重头戏,经过重新设计后,整体采用与Model 3类似的横向布局,其中方向盘采用“异形”设计,更像是游戏手柄或是赛车方向盘,看上去非常具有科幻感。新车依旧保留了全液晶仪表,配合中控横向大屏,使得整个车舱的科技感再度提升。

有关于方向盘想必大家肯定有很多疑问,特斯拉将它命名为Yoke Steering,该方向盘采用了独特的矩形设计,这种设计一般会出现在概念车或者赛车上面。由于方向盘的形状特殊,因此有业内人士担心该设计过于激进,难以通过各国的交通法规,而沿用传统方向盘设计或许是一个相对稳妥的选择。

网传图片

在上月月底有海外网友声称,从特斯拉网站上找到了一张新款Model S配备传统方向盘的图片,因此有可能新车上市时依然标配传统方向盘,而新款方向盘或将成为选装配置。就在今日,2021款Model S在海外的谍照被曝光,新车没有采用此前官图中配备的矩形方向盘,转而采用了传统的圆形方向盘。

2021款Model S内饰最新谍照

对于这样的方向盘,如果你玩过商场里游戏厅内的赛车模拟游戏,那你肯定对于它的驾驶感受颇为熟悉。首先,这样的方向盘设计能够有效降低视线盲区,仪表盘显示的内容再也不会被遮挡了,驾驶者也不会再因为看不到仪表盘的信息而“摇头晃脑”;其次小编认为,这样的方向盘能够有效提升驾驶安全性,在标准的三九点握法时能够将双手完全握住方向盘,从而可以更好的控制方向。

F1赛车方向盘

但小编也发现了这种方向盘可能不太适用于日常驾驶,比如这样的设计肯定是不便于大角度转动,如果在拥挤的城市中穿梭肯定比较累。Model 3/Y车型方向盘从左至右转动圈数为两圈,Yoke方向盘的转动圈数应该与之接近,如果可以采用可变转向比的设计,就可以一定程度上减小转动幅度,从而提升驾驶时的舒适度。

眼尖的你也许发现了一个问题,为什么2021款Model S完全找不到传统转向灯拨杆以及其他功能拨杆,甚至看不到挡把了?嗯!这也是新车的设计亮点之一。但如此激进的举措也引来了一些关于操作方式上的质疑,以及各国法律上的风险。

马斯克社交媒体截图

但马斯克这个“疯子”却不这样认为,他还在海外社交媒体上回应网友对于取消换挡拨杆该如何操作的疑惑,他表示车辆将会根据看到的障碍物、周围环境以及导航路线来推测行驶方向,从而自动换挡,因此驾驶者大多数时候并不需要执行换挡操作,因为车辆会自动的进行挡位切换。马斯克还表示,当几天没使用该智能换挡功能以后,再切换到传统换挡方式驾驶者会感觉很烦人。

了解特斯拉的朋友们都知道,特斯拉一直在简化驾驶者与车辆之间的操作步骤,通俗的说,特斯拉的目的就是想让驾驶者开了车门坐上去就能将车开走,所以这一次省去了换挡拨杆也是在一步步向着目标前进。但小编也有一些疑虑,首先车辆系统能否有一套合理的逻辑来判断驾驶者的意图呢?如果在行进间整体驾驶逻辑与车辆系统逻辑不符,会不会出现误操作的问题?如果一切均可以顺利解决,那这样简单的操作逻辑确实可以接受。

马斯克社交媒体截图

在以上两个发生重大内饰变化的地方,小编则认为这是这个时代应该有的变化!我们已经对于汽车有了长达100多年的常规认知,包括它应该有一个圆形的方向盘,应该将转向拨杆安放在方向盘左侧,应该有换挡挡杆等。虽然一成不变的设计会让各国的法律认可,也是目前我们所认知的领域里最为稳妥的方式,但这个世界真的很缺乏变革,也许变了之后就更好了呢?嗯,这只是笔者的一个小小看法而已,大家看看就好。

2021款Model S在车内配备有三块屏幕,分别为12.3英寸的全液晶仪表、17英寸的中控屏幕和8英寸的后置屏幕。其中,全新中控屏幕的分辨率达到了2K级别,并且支持广色域显示,这样的配置很少应用在汽车中控屏上,可以说是极为罕见的配置。

游戏《巫师3》界面

据了解,为了配合如此强大的17英寸中控屏幕,新车还加入了一台算力为10Tops的车载Gaming computer主机,配备如此强大的主机还有什么别的目的?不就是玩游戏吗!在官方给出的官图中可以看出,中控屏幕上特地给出了《巫师3》的封面,下面还有其他的一些小游戏封面,其实这款游戏对于主机的配置是有很强大的要求的,最气也要配置i5-2500k的处理器,显卡至少要在Radeon HD 7870级别之上。所以这一面的变化还是相当巨大的,你有没有兴趣在车上配个手柄玩玩游戏呢?

特斯拉主机性能对比

中央扶手箱后部配备的8英寸液晶显示屏,尺寸大小类似于我们家用的iPad mini,连接无线控制手柄后,可以在车内体验到游戏的快乐。但后排这个8英寸液晶显示屏位置有些偏低,可能大部分时间都是用来控制后排空调或其他娱乐功能。但新车的变化确实很多,总比老款没有后排屏幕的强吧?这一点是要认可的。

后排座椅的造型相比老款有了提升,采用了更符合人体工程学的设计。2021款的Model S还在后排中央扶手内设计了储物箱和无线手机充电功能,不使用时可折叠收起。

在视听方面,2021款Model S也有了长足的进步,搭载了22扬声器的音响系统。这一套音响拥有960W功率的功放,在音质上已经属于殿堂级水准了,除此之外这套音响还配备主动降噪功能,能够进一步过滤掉行驶时车外的噪音。

这里还有个比较有意思的事情,这套音响系统再配合上文提到的游戏主机,在共同运行时的耗电功率可是可见一斑的,如果是传统燃油车在静止状态下运行,还真有点吃不消啊!

说完改变巨大的内饰之后,接下来就简单提一下外观的进化。在文章开头时笔者简单略过了新车外观部分,还列举了当年2009款概念车的模样,其实和现款来说区别并不是很大,都是一个模子刻出来的样子。

新车整体延续老款车型的造型设计,只是在细节处进行了调整,前保险杠采用特斯拉最新家族式造型,并且包括门把手、尾部装饰条在内的亮面镀铬都换成了哑光熏黑材质,这也是目前特斯拉最新的设计理念。此外,该车还采用了全新设计的多辐轮圈,看起来更为运动。

说到轮胎倒是值得拓展一下,根据小编从特斯拉官网的介绍得知,新车采用了最新款的性能属性轮胎。不仅能够拥有相当出色的性能表现,还能实现较小的滚动阻力,也就是说既有性能又有出色的续航表现。但目前对于轮胎品牌和型号仍旧是未知,这一点也等着到时看到实车之后与大家分享。

尾部方面的变化极为微小,仔细看的话只有后翼子板的肩线有所调整,整体轮廓感更加分明与伶俐。根据目前所掌握的消息来看,新车在外观的变化对于风阻系数的提升也是有显著的提升,目前2021款的Model S风阻系数达到了0.208Cd,已经算得上非常优秀了。

最后要说的就是动力方面了,如果你早有耳闻的话就不难得知,2021款Model S在整体0-100km/h的加速成绩全部进行了提升。其中入门的长续航版车型0-100km/h加速时间为3.2s,Plaid版车型为2.1s,最为惊叹的就是Plaid Plus版本,达到了<2.1s,这样的表达方式还真是少见,而且这样惊人的加速成绩,可以瞬间秒杀掉身价高于自己多倍的众多超跑神车,做到真正的“扮猪吃老虎”。为什么在性能方面提升如此之多呢?下面我们就来简单探究一下!

目前小编只在官网上得知,目前2021款Model S在Plaid版本上搭载了三个电机,且每个电机内部均采用了带有碳纤维套的转子,但目前小编从各种渠道也没有找到相关结构图片。但根据碳纤维的特性来分析,这样的材料具备轻盈和坚硬的特质,因此能够帮助转子降低转动惯量,从而提升电机的性能。

特斯拉官网数据截图

长续航版底盘结构

Plaid版底盘结构

目前官方公布的长续航版和Plaid版在前电机的外形结构上高度一致,小编推测长续航版可能采用了新的电机技术,这一点还是相当期待的。除了电机方面有了提升以外,新车还在电池结构、热管理以及电池成分上进行了优化,所以长续航版和Plaid版在续航里程方面都有了提升。充电方面拥有支持250kW充电功率的能力,而老款车型仅支持200kW充电功率。

全新推出的Plaid Plus版车型,根据最早前小编获得的信息来看,新车将采用最新版本的4680型电池,它能够带来怎样的真实性能表现目前还不得而知,只知道目前的0-100km/h加速时间为<2.1s,EPA标准续航达到840km,NEDC标准续航应该能够超过1000km,除此之外其他信息一概不知。

小编认为,特斯拉目前对于Plaid Plus车型是十分自信的,还在官网上打出可以持续进行四分之一英里的直线加速,所以上面我们提到的对于性能方面的质疑,应该在新车推出之后都会一一实现,就让我们共同期待一下吧!

小编总结:本文的标题是特斯拉新款Model S产品力分析,其实越分析小编越发现,这是一台完全颠覆了传统认知的车型。不管是性能表现还是内在的功能表现,都是在其它车型上很难看到的,所以贵了几万或者十几万还是可以接受的,毕竟是其他车型目前满足不了你的。

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杨思涵
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