【EV视界报道】如果说2019年以前是电动汽车的播种耕耘期，那我想从去年开始，电动汽车就逐步迎来了它的的开花收获期。而在今年的上海车展上，不单是新势力品牌推出的车型越来越成熟并极具竞争力，传统汽车品牌也开始在新能源车型方面开始发力，都齐刷刷拿出了自己的智能电动车产品。不同品牌在打造自己的新产品时也都有各自的绝招，本文就来盘点一下本次车展的那些智能电动车之“最”。

最具赛博朋克风格的电动车型——Audi Concept Shanghai

虽说这是一款概念车型，但其实它已经无限接近量产。作为上汽奥迪即将量产的第二款车型，新车最快明年一季度就可以与消费者见面。

这款定位为紧凑级纯电SUV的车型，基于大众集团MEB平台打造，与奥迪Q4 e-tron十分接近。看过实车后不难发现，外观设计上，Audi Concept Shanghai概念车沿用了相当多的奥迪Q4 e-tron设计元素。车身涂装具有强烈的机械和未来感，配合“灯厂”的炫酷大灯科技，给人一种赛博朋克的风味。

前脸上，新车依然采用的是纯电动车型常见的封闭式进气格栅，不过其采用了类似铝合金风格的材质。此外，类似于奥迪e-tron的三角形设计是Audi Concept Shanghai概念车与Q4 e-tron最大的不同。

在我看来，封闭式进气格栅，加上前后别具一格的高清矩阵式LED灯组，以及唯妙唯俏的车身线条，让整车充满了动感时尚。

车身侧面部分，我们明显可以看出，Audi Concept Shanghai概念车的车身结构是来自MEB平台。在车身尺寸上，新车比已经量产的奥迪Q4 e-tron要长出一些。新车采用的规格为235/45 R21的轮胎进一步凸显了这款车的运动感。

车尾部分称得上是Audi Concept Shanghai概念车的精彩之处。微妙而动感的轮廓，加上向后下方倾斜的曲线，进一步增强了这款车的视觉长度。

尾灯的设计上，Audi Concept Shanghai概念车依然遵循了e-tron家族性的设计风格。醒目的LED光带与两侧尾灯相连接，搭配灯腔内部的LED点阵式造型设计，在逐一点亮之后，充满了十足的仪式感。

虽然官方还没有公布它的动力参数，我们预计其量产后将与MEB平台其它奥迪车型共享动力总成。将推出单电机的后驱版（35 e-tron、40 e-tron）和双电机的四驱版（50 e-tron Quattro）。其中，35 e-tron后驱版电机的额定功率为125kW，峰值扭矩为310N·m；40 e-tron后轮电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。而续航方面，官方信息显示，它最大续航里程将达到560km，电池容量为83.4kWh。

造型最夸张的智能电动车——宝马iX

宝马在车展上带来了其最新的旗舰纯电中大型SUV——宝马iX。过于夸张的竖置“双肾”型封闭式格栅，在设计上确实非常大胆，已经击穿了部分人群的审美底线，很难想象这样的设计会出至宝马之手。新车融合了宝马集团在（D-ACES）设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果，其最大续航可达600km左右，并将在2021年内在国内上市。

外观方面，宝马iX车型用简洁明了的线条勾勒出SAV车身轮廓，呈现出富有未来感的外观。大面积垂直设计的全封闭双肾型格栅化身为智能面板，大量摄像机、雷达与传感器被整合其间，成为自动驾驶能力的有力保证。

宝马iX一体式车顶结合溜背式造型带来迷人动感造型的同时，进一步优化了车辆的空气动力学表现。配合最新一代空气动力学轮辋，宝马iX车型风阻系数低至0.25，带来更高的能效。

内饰方面，宝马iX车型通过宽敞的空间、智能材质的搭配组合、带有一体式头枕的创新座椅以及超大全景玻璃天窗营造出一个奢华、惬意的座舱。

动力方面，新车目前公布了xDrive50与xDrive40两种动力版本，其WLTP工况续航分别超过600km和400km。

风阻最低的量产智能电动车——奔驰EQS

本届上海车展奔驰发布最具代表性一款车型，毫无疑问就是奔驰的大型豪华旗舰纯电轿车——奔驰EQS。新车采用了动感的溜背造型，得益于优异的外观设计，全新EQS实现了优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0.20Cd。

造型方面，奔驰EQS融入了EQ家族最新设计元素，整体外观运动感十足，尤其是溜背造型设计与CLS车型有几分相似。前脸方面，新车采用家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅，并可选装立体式星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。前灯组由家族标志性的贯穿式日行灯带串联，其中的三个光点与全新S级轿车一脉相承。此外，新车配备智能数字大灯，以多达130万片微镜片提供了出众的照明效果，照明分辨率高达260万像素。此外，新车还可选双色车漆，这是奔驰在迈巴赫车型之外首次应用双色车身。

侧面来看，新车采用了动感的溜背造型，得益于优异的外观设计，全新EQS实现了优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0.20Cd，打破了现有量产车的风阻系数世界纪录。车身尺寸方面，新车长宽高为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。

尾部来看，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯内部则采用了3D螺旋式灯组。

动力方面，奔驰EQS将推出EQS 450、EQS 580两款车型，最大功率分别为245kW（333Ps）和385kW（523Ps），峰值扭矩分别为568N·m和855N·m。奔驰EQS 450百公里的平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC百公里平均电耗为20.0-16.9kWh。续航方面，新车CLTC新国标工况测试续航里程可达800km。据悉，所有奔驰EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS，4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统。

算力最强的智能电动车型——蔚来ET7

说起这届车展算力最强的车型，蔚来ET7凭借1016 TOPS的算力在这方面拿捏了。支撑这一算力的，是四块英伟达Drive Orin自动驾驶芯片，其中两块主控日常驾驶，一块负责群体智能和个性训练，一块作为冗余保证安全行驶。

外观方面，蔚来ET7车型源自蔚来汽车第二代NP2平台打造，该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式元素设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。其LED一体式矩阵前照灯组则极具视觉冲击力，该前照灯组更是具有交互功能。而在车身正面，车顶”瞭望塔”式布局了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头，可以说，蔚来定义了的自动驾驶时代汽车外观设计。

内饰方面，蔚来ET7车型则采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块可再生藤木饰条贯穿了整个中控台。而在中控台之上，则只设置了与蔚来其他车型相同的10.2英寸液晶仪表与人机交互系统的沟通纽带——NOMI。此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了12.8英寸悬浮式大尺寸中控屏当中。

而在动力方面，蔚来ET7车型搭载了前180kW、后300kW的电驱动单元，其最大输出功率为480kW，而最大输出扭矩则为850N·m，使其0-100km加速仅为3.9s。而在电池配备方面，蔚来ET7车型标配容量为70kWh的电池组，其综合续航里程为500km。而选装容量为100kWh、150kWh的电池组之后，其综合续航里程将达到700km和1000km；而蔚来ET7首发版车型则标配容量为100kWh的电池组，其综合续航里程为700km。而选装容量为150kWh的电池组之后，其综合续航里程将达到1000km。

在自动驾驶方面，蔚来ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，每秒生成8G数据，11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度等效300线激光雷达，120°超广视角，500米探测距离，可动态聚焦凝视追踪车辆行人。

值得一提的是，这款激光雷达采用了独创的动态聚焦功能，通过局部像素加密，对关键目标和细小物体进行“凝视”，能获取更加精确的三维信息。比如，这个交通状况十分复杂的路口，动态聚焦功能，可以更好追踪车辆和行人，更准确识别小狗这样的宠物，以提高自动驾驶的可用性和安全性。

不过有人问，ET7的激光雷达为什么没有装备在B柱上面，那样岂不美观？其实，NIO Aquila置于车顶的瞭望塔式布局，是为让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。在城市场景下，传感器视线很容易被绿化带和车辆遮挡，相比于安装在B柱和后视镜的摄像头，部署在车顶的NIO Aquila高位侧前摄像头，盲区更少。瞭望塔的布局方式，让城区自动驾驶的安全性更高。NIO Aquila的高位侧前摄像头，不仅站得高，看得全，还大大提高了前向视觉的冗余度。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。NIO Aquila的高位后向摄像头，有更好的后向视野，能更好识别与预判后方车辆的行驶意图。

最后，自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，大幅降低了用户进入自动驾驶时代的门槛。

最先搭载全套华为自动驾驶解决方案的智能车型——极狐阿尔法S华为HI版

华为说过不造车，只会为车企提供硬件以及智能解决方案，于是华为HI应运而生。华为HI解决方案包含了计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR-HUD在内的30个以上的智能化部件，极狐阿尔法S可谓是最先搭载华为全套自动驾驶解决方案的智能车型。阿尔法S最大续航里程可达708km，装备内嵌鸿蒙OS的20.3英寸4K触屏，也是首款搭载华为自动驾驶ADS、具备城区自动驾驶能力的量产车。

新车与普通版车型高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了极狐品牌的DNA，这样的设计给人一种车头向前突破的态势。

动力和续航部分官方暂未公布任何信息，据此前消息新车将搭载双电机。辅助驾驶方面，新车将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

搭载了3颗96线车规级激光雷达的新车，可应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断。

感知能力最强、自定义功能最丰富的智能电动量产车型——高合HiPhi X（参数|报价）

尽管高合HiPhi X已经上市了一段时间，但是车展上再次见到它依然充满了新鲜感。无论是在设计、架构还是在软硬件上，高合HiPhi X具备的话题性。高合HiPhi X通过PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯两套系统实现了车外部的交互创新。PML大灯共包含260万颗纳米级微反射镜，还具备红外线夜视摄像头，可以实现文字、图像及影片的投影功能。ISD智能交互灯包含1716颗LED光源，默认可以显示7种场景交互信号，还可以显示车主自己DIY的个性化图标。

动感单厢车身设计，前移A柱落点，前风档以大角度向前倾斜，俯冲而下，形成动感连续的上半身超跑轮廓。

高合HiPhi X搭载全球首个可进化自定义智能灯光系统，含PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯两大核心灯组，能感知道路环境和自主决策，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互，将与L3级自动驾驶辅助系统协同。

侧面造型，高合HiPhi X采用了一套悬浮式前翼子板，该翼子板使用高张力的高分子聚合材料打造，造型更为饱满；翼子板正面与前保险杠不相连，成悬浮状并且无接缝，整体造型感非常强。HiPhi X的悬浮式车顶使用黑色涂装，与车身形成双色设计，从视觉上压低车高，进一步带来跑车的动感。装备了外径789mm、22寸轮毂的国内最大号电动乘用车轮胎后， 形成下半身大型SUV形态。

高合HiPhi X搭载引领时代的全车门电控电动技术，研发出全球唯一无门把手的免触NT展翼门系统，New Technology，No Touch、No Trouble，通过组合创新的NT顶翼门，重新定义现代车门设计，为用户开创全新六大智能场景进出模式。

尾部造型，HiPhi X竖直的高位刹车灯具有极高的辨识度，它是前舱盖HiPhi LOGO关于“未来”的延申，与之相对应的还有扩散器的中央饰条。

高合HiPhi X的尾灯组采用贯穿式设计，与前灯组相呼应。全球首创的全角度倒车灯使用了6组光导管组成，亮度是传统倒车灯的6倍，且每个光导管照射角度不同，形成全角度倒车灯。

内饰方面，高合HiPhi X搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕，流媒体内后视镜、HUD高清彩色抬头显示、方向盘触控面板及车门电容触控面板，搭建全液晶化显示和交互的沉浸式座舱。

动力方面，新车搭载前后两台220kW电机，百公里加速仅为3.9s。在底盘方面，新车采用了空气悬挂系统、前双叉臂式及后五连杆独立悬挂。同时，后轮主动转向系统摆幅为10°，最小转弯直径仅为11.6m。续航里程方面，高合HiPhi X配备了97kWh，NEDC续航里程为550km，2022年四季度开始接受120kWh和160kWh电池包的升级服务，配备120kWh电池包后，NEDC续航里程可提升至800km，配备160kWh电池包后可实现1000km续航里程。

最实用顾家的电动SUV——上汽大众ID.6 X

说到本届车展最实用的电动汽车，那非上汽大众ID.6 X莫属了。作为一个顾家的“打工人”，6或7座布局、堪比途昂的车身尺寸，并且有着超500km的真实续航，这样的车真的很香。

上汽大众ID.6 X基本延续了ID.ROOMZZ概念车的整体造型，并在一些细节上进行了更量产化的设计，可以说更突出了对于年轻的诠释。

这里值得一提的是，新车配备了轮胎自修复技术，能够在被直径小于5mm左右的钉子扎入时，瞬间完成永久性的自我修补，只要把钉子拔出来，剩下的就不用你担心了。这个细节，没有想到吧？

再看内饰部分，上汽大众iD.6X保持了ID.系列车型的简约设计风格，并进行了精致化处理。其简约的布局，多屏幕的设计，可以说营造出既高档又不乏科技感的视觉效果。

其实我一直在强调，优秀的车辆不仅有着吸睛的外观，在空间驾乘方面也必须有宽敞舒适的表现。

在如今的电动车行业里，自动驾驶功能绝对不会缺席！那上汽大众ID.6X在这方面会有怎样的表现？

新车预计将提供三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式，可以说选择性非常丰富。

编辑总结：2021年上海车展可以说是第一次真正意义上智能电动车成为主角的车展，汽车行业智能化、电动化的量变，积累至此终于开始产生了质变。从今以后，智能电动车将正式成为汽车市场的主角，给汽车行业带来颠覆性的改变。而本次车展上亮相的这些量产车型也好，概念车型也罢，引领了未来汽车的趋势，指明了汽车行业发展的方向。